7月25日晚，汽车圈迎来久违的自主品牌“友爱”瞬间。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在风云T10全球上市发布会现场致敬比亚迪，并表示奇瑞要跟比亚迪一起携手向前，打造中国汽车。
被致敬的比亚迪，则在同一晚的“双宋”新车发布会上盛赞了长城汽车。比亚迪乘用车事业群COO何志奇说：“长城以一己之力，守护着中国SUV的长城。”
像这样主流车企大秀粉红泡泡的场景，上一次还是被雷军带火的。自主品牌相互致敬是真的，但竞争残酷也是现实。
以刚刚上市的风云T10为例，新车共推出3款车型，210尊享版18.99万元、210奢享版19.99万元、200四驱旗舰版22.99万元。要是再算上限时置换的3万元，风云T10，这样一款超长续航旗舰电混SUV，价格仅需16.9万元起。
风云T10的置换价比17.98万元起售的比亚迪唐DM-i少了一万多，也难怪在李学用公布新车价格时，现场响起了经久不息的欢呼声。可以说，奇瑞风云T10铁了心要掀比亚迪的桌。
奇瑞风云T10要掀比亚迪的桌？
抛开价格，为什么说奇瑞风云T10要掀比亚迪的桌？
李学用在介绍风云T10发布会为何定在云南弥勒时，大概透露了一丝痕迹。李学用坦言，风云T10不畏惧高原，是硬核产品。而在云贵地区，奇瑞汽车的销量稳居第二，从官方整理的数据看，云贵地区汽车销量排名第一的品牌正是比亚迪。
其实，自风云T10对外亮相以来，外界对这款车的期待值几乎拉满。整场发布会下来，风云T10的确有很多地方不太一样。总结起来就是，别人有的它有，别人没有的风云T10还有。
在智能化上，风云T10有高通骁龙8155芯片，搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统。空间方面，风云T10拥有2820mm超长轴距，有五座版与六座版可选。
在续航表现上，风云T10曾从香格里拉出发，途经昆明、百色、湛江，抵达终点珠海，沿途最高海拔3459米、最大温差超20°C。最终，风云T10以全程0补能、2169.641km的成绩，创造了吉尼斯最长续航世界纪录。
还有最基本、却几乎很少有车企愿意在发布会上花大篇幅去讲解的性能、安全。
风云T10系统最大功率为455kW，峰值扭矩920N·m，可确保208km/h连续高速行驶不失速，极速可达240km/h，四驱车型百公里加速跻身4秒。李学用说，加速性能超百万级豪车。
虽说这种说法有取巧的地方，但风云T10在鲲鹏超能混动C-DM系统的赋能下，确实能做到好用、省钱。按照官方介绍，风云T10第五代1.5T混动专用发动机最高热效率高达44.5%，实测百公里油耗4L+。
在安全上，风云T10整车实现85%高强度钢覆盖，热成型钢占比达21%。作为一款基于全球标准及验证体系打造的车型，奇瑞希望以风云T10为典范，在性能、安全、空间三大产品价值上，树立新能源时代的新标杆。
老大锁定，老二真的很难讲
风云T10对于奇瑞来说至关重要。
今年上半年，奇瑞销量突破110万辆，同比增长48.4%。其中，出口超53万辆，同比增长29.4%，是行业唯一实现新能源、燃油车“双增长”，国内、海外市场“双增长”的车企。
看似一片繁荣之象背后，奇瑞的短板实则并未补齐。
在新能源板块，奇瑞上半年累计销量18.1万辆，在集团总销量里占比仅有16.5%。相比之下，吉利、长城汽车半年销量分别是95.57万辆、55.97万辆，新能源销量占比分别是33.5%、23.6%。
换句话说，吉利、长城上半年销量不如奇瑞，但在向新能源转型上，却都高出奇瑞一大截。显然，从去年才开始加速布局新能源板块的奇瑞，如今看来进展并没有外界期待中那么完美。
似乎，不管是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，还是与华为合作的智界品牌，几乎没有哪款车能复刻奇瑞在燃油车市场的爆款。
可以肯定，奇瑞也期待着风云T10的上市能进一步拉动奇瑞新能源的汽车行业地位，但客观来看难度不小。
不妨参考奇瑞风云系列已经发布的产品在市场上的表现。
今年1月，风云首款产品风云A8正式上市。从销量数据上看，风云A8单月销量基本维持在千辆左右。而今年5月上市的风云T9，上个月销量大概在5000辆上下，距离李学用为风云T9所定下的月销量过万目标，还相差很大。
李学用曾说，未来奇瑞整体混动车型单月销量希望可达到3万辆以上，并冲刺全年20万辆的销量规模。这其中，必然也有风云T10需要达成的指标。
对于奇瑞来说，缺乏想象力的新能源板块，同时也孕育着无限可能。
整体来看，比亚迪保持领先地位几乎板上钉钉，但新能源市场的“老二”究竟谁有能力拿下，这很难评。与其他自主品牌相比，奇瑞的绝对优势在海外市场，这部分资源在新能源时代能为奇瑞拉动多少销量，就要看奇瑞的本事了。
李学用说，我们正在一步一步做到第二，稳步向前，跟比亚迪携手向前，打造中国汽车。这句话还有更具像化的表达方式，奇瑞汽车董事长尹同跃在直播中提到过：奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福的背影。
文/亦林
编辑/赵一棠
