五一小长假来了，又一个旅游大爆发的季节来了。在车流不断的高速上，偶尔会看到房车的身影，让人不禁心生感慨——发达世界有的，我们也慢慢都有了。

记得20年前笔者刚到欧洲工作之时，驾车行驶在西欧高速上，觉得与国内最大的差别是——不断能看到宿营房车的英姿。尤其是七八月的夏季大休假时节，西欧各国高速公路上，房车络绎不绝，让人有全民集体去宿营的架势。在阿登高原的山谷里，在毗邻大西洋的海滩附近，到处能看到房车营地。夜幕降临之际，往往能看到一些老外在房车旁休憩，或是烧烤，或是闲聊，或是喝着啤酒，令人羡慕。

其时，国内与欧洲生活水平尚有很大差距，笔者常和朋友畅想：若是有朝一日国内也流行房车，说明中国就富了；若是有朝一日我们也消费得起房车，说明我们口袋里有钱了。

20年弹指一挥间，当年的畅想如今不再是梦想，房车在国内不再是小众富人的专利，而是慢慢为普罗大众所接受。几年前在燕山里转悠，在青翠的密林里发现一个房车宿营地，比比利时阿登高原上的更大、设施更齐备；记得一次坐高铁从北京南下，车行不久笔者透过车窗就发现不远处有一个硕大的停车场停有数百辆房车……行内人士说，房车经济正成为潜力巨大的朝阳产业，蛋糕越来越大。不仅国内的消费者越来越多，而且越来越多中国造房车正走向世界。这，正让人有沧海桑田之感。

查一下历史发现，房车起源于第一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易家具加在T型底盘上。到1930年，房车运用了飞机的结构设计，在车上安装了舒适的床、便利的厨房、供电供水系统。第二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的拖挂式房车均走向了成熟。

在千禧年前后，登山、徒步等户外运动在我国正式兴起，同时户外露营伴生发展起来，房车经济也开始起步。此后多年里，房车一直停留为小众消费，2010年全国才达到4000多辆。业内人士介绍，2016年前后，房车和宿营经济迎来大爆发，各地文旅部门纷纷开建房车宿营地。三年疫情对房车经济造成挫折，但疫情之后，房车经济开始迎来复苏。

据安徽天柱山营地老总冯依联先生介绍，国内购买房车的人群大致分为两类：一类是退休者，二是房车痴迷者。目前国内许多车企都在生产房车，各种房车展在国内各大城市络绎不绝。5月中旬，上海就将举行一个规模较大的国际房车展。不过，与欧洲发达国家相比，我们的房车产业依然还处于发展阶段。

中国汽车工业协会房车分会编著的《2022中国房车产业年度发展报告》显示，2022年国内房车销量53000余辆，出口29000余辆。截至2023年底，全国机动车驾驶人数量达5.23亿人，约140万人取得“轻型牵引挂车”准驾车型（C6）驾驶证，这些人是驾驶房车的基本队伍。

让人想不到的是，并不以汽车产业闻名的山东荣成正成为国内最大的房车生产及出口基地。产品主要销往澳大利亚、新西兰、美国等国家和地区。2022年，荣成房车产量占全国房车产量三成，出口量超过全国房车出口量的50%。

与欧洲相对比较简易、单调的房车宿营地相比，国内的房车宿营地往往建在景区不远的地方，多功能、多业态、多附加值是其典型特征。一些营地建有营位区、管理中心区、休闲运动区和附属设施多类区域。营地不仅有供水、供电、污水处理等基本设施，还提供方便旅客休闲的景区式服务，比如观光栈道、小游乐园、文化设施等。

当然，目前中国房车的发展还受许多因素制约：私家车主驾驶房车需要具备开大货或大轿车的资格；在城市购买了房车后停放困难；还有拖挂式房车还不允许上高速路，阻碍了旅游出行……

此外，人们对房车出行还存在一定认知偏差。一些人认为，开房车就是为了省钱，因而在消费上裹足不前，不利于宿营经济的整体发展。一些营地由于位置原因，沦为房车的“过路站”，往往亏本经营不利于长远发展。

不管怎么说，随着旅游消费持续升级，以房车露营为代表的新业态正成为旅游市场的一个新增长点。房车自驾车营地的发展是由近及远、由点到面、从小到大的过程，未来市场空间仍有很大潜力。

据《2022-2023年中国露营行业研究及标杆企业分析报告》显示，2022年，我国露营经济核心市场规模已经达到1134.7亿元。预计到2025年，我国露营经济核心市场规模将达到2483.2亿元，带动市场规模达到1.44万亿元。

“采菊东篱下，悠然见南山。” 露营是回归自然的旅程，开辆房车去露营恐怕是不少尚为俗务所羁的人们心中的梦想。相信在不远的将来，国内的高速上也会出现越来越多房车的身影，我们许多人的房车梦都会实现。

文/向长河（国际问题学者）

供图/视觉中国