日前，北京地铁6号线南延工程潞城—东小营南区间右线盾构顺利始发，标志着该线路区间工程正式进入全面建设阶段。昨天上午，记者钻进东小营南站施工现场。随着盾构机开始转动，隧道盾构施工正式开始。

“盾构机从地下始发后要穿越多条既有管线，同时还要下穿6号线出入段线，最终与潞城站东侧的隧道相连。穿越6号线时，距离最近的地方只有6米多，而且穿越出的地下正好处于粉砂层，因此对于施工的精细度要求很高。”

北京市轨道交通设计研究院6号线南延工程总承包常务副经理王体广介绍，这条长约1.5公里的盾构隧道，预计将于今年年底打通。

地铁6号线南延起自潞城站，沿运河东大街向东，至减运路转向南，在规划潞阳大街与防护绿地交叉口北侧设置东小营南站。线路长约2.1公里，全线采用地下敷设方式，预留远期继续延伸的条件。

东小营南站的装修风格将与既有6号线车站有所不同。王体广介绍，东小营南站将在车站公共区开展轻量化装修试验研究，装修采用素面混凝土方案。

工程完工之后，车站立柱等部分将裸露原混凝士结构，还原结构之美，车站更具简约风。东小营南站预计今年5月底实现封顶。

作为北京中心城东西方向骨干线6号线的延长线，6号线南延工程是城市副中心轨道交通线网规划中的重要一环，对疏解非首都功能，提升绿色出行品质，完善城市副中心交通配套功能具有重要意义。

目前，北京城市副中心与中心城已有包括6号线、7号线、八通线、亦庄线和市郊铁路城市副中心线在内的5条轨道交通线，初步形成了自西向东横跨石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州六区的“大通道”。

同时，平谷线、M101线一期、6号线南延正加快推进建设。这3条线路作为城市副中心轨道交通线网规划中的骨干线路，能够有效助力城市副中心建设，优化城市功能布局，带动区域交通实现协同发展。

京投轨道二分公司四级专家孔宏介绍，6号线南延工程还是北京市首个采用工程总承包（EPC）模式招标的新建城市轨道交通项目。EPC模式的使用对于推进工程筹划、加强投资控制、实现降本增效具有重要作用。

目前，6号线南延已完成减运沟清淤回填、地面附着物清理、管线迁改等前期工作和车站围护结构施工，下一步将加快推进主体结构建设，为线路尽早建成通车创造有利条件。

文/北京城市副中心报记者 李博

摄影/程功

编辑/高艳