2023年，川航集团打赢了效益翻身仗，川航股份营收大幅上涨，实现扭亏为盈。

这是四川省国资委的官方公众号“四川国资”透露的信息。

川航股份是川航集团的航空主业板块，目前没有上市，但属于国内四大地方航空公司之一。

据第一财经记者独家了解，除了川航，其他三家地方航空中，山航和厦航在2023年也获得了盈利，但深圳航空依然没有扭亏。此外，尽管23年国内航司整体仍亏损170亿，但还有几家非上市航司也成功扭亏。

获三大航百亿增资

“四川国资”并没有披露川航股份的具体盈利额，但在2022年，川航亏损近百亿，2023年能够扭亏已属不易。

受疫情三年影响，大本营在成都的川航也是连亏三年，并且2022年的负债率超过了100%。为此，四川方面一直在筹划对川航进行增资。

据记者了解，早在两年前，川航股份的母公司川航集团，就获得了同城“兄弟”五粮液集团50亿左右的增资承诺，这笔钱已于2022年12月30日全部到位。

五粮液对川航集团的这笔注资，最终目标是要去“救助”航空主业板块的川航股份。

不过，与其他国内航司不同的是，川航股份是唯一一家国有三大航都是股东的航司，其中川航集团持股40%，南航持股39%，国航旗下的山航持股10%，东航持股10%，剩下的1%由成都银杏金阁持有。

因此，川航集团要对川航股份增资，也需要其他几家股东达成共识，支持对川航股份增资扩股。

直到2023年末，川航股份的几家股东才签署《四川航空股份有限公司增资扩股协议》，向川航股份等比例增资，总共120亿，其中川航集团增资48亿，南航增资46.8亿，山航跟东航分别增资12亿。

根据此前披露的报表，截至2023年9月底，川航股份的净资产-111.88亿元，120亿到账后，有望令川航股份资不抵债的情况大为缓解。

“川航国资”还在公众号文章中透露，2024年将研究启动探索川航股份上市工作，探索川航集团整体产业生态圈建设。

四大地方航空比拼

疫情期间陷入资不抵债的不止川航，还有四大地方航空中的另两家：山航和深圳航空。

2023年7月，由于连续两年资不抵债，在B股上市23年的山航B还被迫走向了退市。

2021年，山航股份亏损18.14亿，负债率达到102.81%；2022年，山航股份再亏损69.07亿元，资产负债率进一步攀升至125%。

山航股份的母公司山航集团在疫情期间也一直在寻求增资，但直到2023年上半年，作为股东之一的国航才通过收购山航集团原股东的股权，取得山航集团的控制权，并与其他股东一起，向山航集团增资一百亿。

然而，山航股份要获得增资却很难，因为纯B股公司不能在B股市场增资扩股，仅能通过自有资金，银行贷款以及发债等形式继续经营。

在国航拿下山航集团的控股权后，山航股份与山航集团签订了《委托贷款协议》，接受山航集团以委托贷款方式提供的不超过100亿元的资金，通过这种方式曲线获得了大股东的百亿“输血”。

据记者了解，在国航控股山航后，山航的主要领导已经陆续调整为国航调派，国航与山航的资源互换也已启动，比如通过北京，成都等的时刻互换，强化巩固国航的快线资源，以及整合两家在各地的营业部资源等。

记者还获悉，在国航不久前举行的年度工作会上，透露了山航在23年扭亏为盈的消息，不过，国航旗下的另一家控股子公司深圳航空依然没能扭亏，但也实现了大幅减亏。

深航由国航控股51%，深圳国资持股49%，在疫情期间同样陷入资不抵债。早在多年前，深航就曾在其年度工作会上提到要寻求股东增资，不过直到现在仍未落地。

四大地方航空中的另一家厦门航空，在2023年同样获得了盈利。厦航也是四大地方航空中经营业绩最好的，疫情三年都没有亏损，在2022年更是唯一赚钱的国内客运航司。

这些民营航司扭亏

另据记者独家了解到的情况，除了三家地方航空在2023年盈利，还有几家非上市民营航司，也在23年成功扭亏，包括长龙航空，东海航空等。

成立于2011年的长龙航空是“10后”航司中发展速度最快的，飞机数量在民营航司中仅次于海航，春秋和吉祥，而后三者均已在A股上市。

第一财经记者获悉，长龙航空也在筹划上市工作，计划2024年进行股改，希望能够在2025年实现A股上市。

目前大本营在杭州的长龙航空，股东中除了创始人刘启宏和其实控的公司，还陆续引进了浙江省，杭州市和萧山区三级政府平台公司，以及工银投资，公司还在进行申请上市前的最后一轮融资，目前洽谈的也主要是一些国资投资公司。

而总部在深圳的东海航空，2023年盈利金额也是东海成立以来最多的。疫情期间，东海航空的创始人黄楚标，还在中国香港成立了一家新的航空公司大湾区航空，定位香港往返内地和亚太地区的航空市场。

在上市航司中，2023年实现扭亏的也是三家民营航司：春秋航空，海航控股和吉祥航空，而国有三大航则累计亏损超百亿。

在中国航空运输协会日前召开的理事单位季度信息沟通会上，中国航协常务副理事长潘亿新透露，2023年全年，国内航司同比减亏约1600亿元，按照《2022年民航行业发展统计公报》中披露的当年航空公司亏损1771.2亿元计算，2023年国内航司整体亏损约170亿。

编辑/樊宏伟