这两天，全国多地、多趟列车受冰雪天气影响，出现不同程度的晚点，引发社会广泛关注。与此同时，有网友坐在停滞的高铁上，反而拍到了绿皮火车一路驰骋的画面，表示“绿皮车支棱起来了”。这也引发一些人思考：冰雪天气高铁受到影响，是不是绿皮车更有优势？

最近正值春运高峰期，湖北、湖南、安徽等省份的铁路、公路和航班，均不同程度受到冰雪天气影响。其中，有的高铁放慢速度出现晚点，有的高铁处于停车或滞留状态，打乱了一些返乡人的出行计划。但这属于天灾所致，高铁旅客都能理解。不过，让人颇感新鲜的是，绿皮火车似乎未受到冰雪天气影响，还能继续行驶。

于是网上出现一种说法：冰雪天气之下，绿皮车比高铁更有优势。网友纷纷表示，“今年竟是坐绿皮车最先到家”“绿皮车支棱起来了”。在这种情况下，高铁反而出现停运或滞留，这不免让一些高铁旅客心里有点不平衡。同样的线路同样的里程，高铁车票价格明显高于绿皮火车，但在服务效率上似乎没有“跑赢”后者。

实际上，在冰雪天气之下，绿皮火车也可能出现晚点。根据业内人士的解释，如果绿皮火车像高铁一样采用电力牵引，也可能出现晚点。而不惧冰雪天气的绿皮火车，一般是用内燃机车牵引（即靠烧油驱动）。也就是说，冰雪天气主要影响电力牵引的列车，内燃机车牵引的绿皮火车属于“独特的存在”。

从技术角度看，内燃机车牵引的绿皮火车相比高铁有两大优势。一是，这种绿皮火车不依靠电网，对冰雪适应性更强；而高铁依赖于电网，冰雪造成电网结冰易引发列车故障。二是，绿皮火车速度相对较慢，安全风险相对较小，一般不受冰雪天气影响；而高铁速度快，在结冰轨道上运行时，安全性会下降。

由此看出，虽然高铁拥有很多先进技术，极大地改变了我国铁路运行的效率，让旅客出行更高效更方便，但目前来看，其对极端冰雪天气还缺少一定的适应性。而绿皮火车（即普通列车）特别是内燃机车牵引的绿皮火车，虽然说占比越来越小，但在冰雪天气条件下，仍有其独特优势。

这正好印证了“尺有所短，寸有所长”这个成语。在我国铁路客运体系中，高铁的优势非常明显，犹如“尺”，而逐渐被淘汰的内燃机车牵引的绿皮火车，犹如“寸”。这两种铁路客运工具固然优劣明显，但也要看到各有优点、各有弊端。由此来说，在发展高铁的同时，不能忽视绿皮火车的价值。

如果未来某一天，通过技术手段，我们克服了高铁运行受天气因素制约这个问题，那么内燃机车牵引的绿皮火车的优势也就进一步变小了。但在问题解决之前，还应该给绿皮火车足够的运行空间。因为绿皮火车除了能在冰雪天气下保障客运之外，还能降低一些人群的出行成本，并为某些居民提供更有针对性的服务。

虽说每年的冰雪季节较短，极端冰雪天气也有限，但冰雪天气给铁路运营带来的挑战，值得思考和解决。如何减少冰雪天气对高铁运行的影响，是下一步技术研发部门需要突破的课题。为应对冰雪天气，能否增加内燃机车牵引的绿皮火车，保障更多旅客顺利回家，是值得铁路企业深思的春运话题。

文/丰收

供图/视觉中国

编辑/王涵