奔驰和宝马的合资公司获监管批准。

2月5日，据国家市场监督管理总局网站，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获得批准。

去年11月份，宝马与奔驰先后宣布，将以50:50的股比在中国成立合资公司，并运营超级充电网络。今年1月，这一合资公司已经获欧盟委员会批准。

在分析人士看来，这一合资公司的成立，意味着两家传统汽车巨头在中国市场电动化转型的进一步努力。

三年内将建超1000座超充站

2023年11月30日，宝马集团宣布，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

宝马方面表示，宝马和梅赛德斯-奔驰将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。

据悉，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

今年1月24日，欧盟委员会宣布，该交易主要涉及中国电动汽车公共充电基础设施网络市场，对欧洲经济区的影响有限，相关交易不会引起竞争问题，已批准上述双方成立合资企业。

有分析指出，面对中国市场越来越高的新能源车渗透率，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企也正在加速电动化转型的步伐。

2023年，中国市场为宝马、奔驰贡献了超三成销量。销量数据显示，宝马集团2023年交付量为255.53万辆，其中，在中国共交付82.49万辆，占比为32.28%；梅赛德斯-奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆，其中，中国市场的销量为73.72万辆，占比为36.07%。

就电动车来看，宝马纯电动车型2023年在全球的销量为33.06万辆，在中国市场，宝马品牌纯电动车型销量近10万辆；梅赛德斯-奔驰纯电动乘用车销量在2023年实现增长73%，达到22.26万辆，在中国实现“纯电车型年度交付超翻番”，增速高于全球。

合建充换电基础设施已成行业趋势

在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，合作布局充电基础设施已是目前主流，因为充电基础设施需要覆盖全国各大城市、投资巨大，单一车企投入成本过高。

无独有偶，此前一直聚焦于造车业务上的新能源巨头比亚迪也开始大手笔布局充换电基础设施。

去年9月，全球最大的电动汽车充电站在深圳正式开业，这一充电站正是由壳牌和比亚迪共同成立的合资企业——深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司负责运营；2月2日，比亚迪与壳牌再次达成合作，计划未来三年在巴西8座主要城市建设比亚迪-壳牌电动汽车充电中心，包括600个全新直流充电桩。

在换电方面，蔚来也正在打造一个换电基础设施联盟，其已公开的换电业务合作车企已经达到4家，包括江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车和吉利控股。

中国充电联盟最新发布的数据显示，从2023年1月到2023年12月，月均新增公共充电桩约7.7万台。就车桩比来看，2023年全年，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

不过具体来看，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。

有充换电行业业内人士对澎湃新闻记者表示，目前这一阶段，其实包括奔驰、宝马在内的车企都面临着一个问题，就是如何让新能源车向刚需群体、相对保守的人群渗透，这部分群体需要更完善的使用保障。新能源车渗透率的进一步上升，以及车企自身销量的提升，都需要解决消费者的补能焦虑。（澎湃新闻记者 吴遇利）

编辑/田野