与其被“内卷”束缚了手脚，不如将创新的眼光投向未来。在今年广州车展前日的奔驰创新科技日活动上，奔驰在其Vision One-Eleven概念车中国首秀的同时，也带来了其全新的轴向磁通电机技术（YASA）。

这一技术与当今电动汽车市场几乎所有电机技术都截然不同，甚至可以溯源到200年“电磁学之父”法拉第的科学构想。经过奔驰的创新技术与理念的重塑，YASA电机将实现比传统电机更高的能效与更小的体积，为电动汽车的设计带来前所未有的想象空间。据悉，YASA电机将借助奔驰AMG EA专用电动化架构率先应用在未来的AMG高性能车型上。

与强调“能效”的EQXX概念车不同，Vision One-Eleven概念车主打的是“高性能”。这款概念车在设计造型上以像素屏幕、鸥翼门致敬奔驰于1969年推出的C111实验车；弓形车身与EQXX的理念相通，带来超低的风阻；电机绕组式样轮毂暗示着电机的强大输出，与以往高性能车型对制动卡钳的突出表达有着异曲同工的效果。

与当年C111实验车对转子发动机的探索一样，Vision One-Eleven在动力上也在探索与当下电动汽车截然不同的可能：YASA轴向磁通电机。YASA电机的原理来自于200多年前“电磁学之父”迈克尔·法拉第的设想。通过改变电流磁通方向，YASA电机的尺寸重量比传统电机大大减小，相应的，其动力输出效率大大增加。

在创新科技日现场，北青汽车注意到，YASA电机的实物体积甚至比家用的扫地机器人更小，相比传统电机有明显的体积优势。据介绍，YASA轴向磁通电机具备重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高的特点，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的三分之一，单位重量下的功率输出达到后者的两倍，扭矩输出更高达三倍。

同时，得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）在F1赛事多年的技术积累，Vision One-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。

得益于“小体积、大输出”的特性，YASA电机为电动汽车结构布局的创新提供了更多想象空间。在2015年的派克峰国际爬山赛上，冠军由一台DriveeO PP03赛车获得，这台纯电动汽车在F1赛车大小的车身内装进了6部YASA电机，实现了1500马力的动力输出，足见YASA电机灵活的适配性。

据悉，奔驰的YASA电机将首先应用于专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台，通过AMG高性能车型与消费者见面。

除了动力系统的创新之外，作为一款面向未来的高性能跑车，Vision One-Eleven概念车对奔驰标志性的MBUX超联屏的未来也有探索。Vision One-Eleven概念车配备横贯座舱的细长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面，便于驾驶者在激烈驾驶时读取关键信息。

与此同时，得益于自动驾驶技术对驾驶者的解放，以及YASA电机和高性能电池的精巧结构对车内空间的扩展，Vision One-Eleven概念车还提出了“数字雅座”的理念：座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”坐姿；搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，概念车的整个座舱都可成为用户交互界面，在三维数字空间中呈现3D图标、导航等丰富信息；A柱、车门、引擎盖都可以实现“透明化”，为用户带来全新的交互体验和开阔视野。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰率先提出的理念、率先应用的科技，都逐步量产，并成为如今行业通行的标准。Vision One-Eleven概念车以C111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。”

文/杨铮

编辑/杨铮