自诞生以来，上汽通用五菱就凭借“低价与务实”策略征战市场，这使得它在人们心中有着独一无二的位置，“人民需要什么，五菱也就造什么”。不过，这也引起了一些疑问，就是面向新能源时代，五菱是否有足够的技术储备。因为在此之前，品牌并未过多透露过。但是随着10月16日，上汽通用五菱技术进化日的成功举办，以上疑问的答案已经揭晓。

在本届技术进化日上，上汽通用五菱只做了一件事，就是“秀”科技，其一口气发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，以及基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光。而在前面两项核心技术的加持下，五菱星光也插上了科技的翅膀。

五菱灵犀混动：超级省、超平顺、超可靠

据五菱官方表示，在本次展示的两大技术进化中，五菱灵犀混动具有“超级省、超平顺、超可靠”的特点。五菱灵犀混动由混动专用发动机、电磁式DHT、电驱系统和混动专用电池构成，并且运用了“五菱式”全场景数据软件标定。

在超级省上，五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机，最高热效率43.2%，并可在92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。五菱灵犀混动电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。

五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8%，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术的加持下，电控系统不仅缩减体积三分之二，还同时减少热阻损耗25%，因此实现极致降能耗。

在超级平顺上，五菱创新研发电磁式DHT传动系统，其具有0.1s急速响应，并且可通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况。

此外，据五菱介绍，五菱灵犀混动系统还经历了全面严格的台架、道路和三高测试，并且智能热管理技术可以实时监测车辆的温度，调节冷却系统，所以可靠性远超用户实际的使用年限。

神炼电池：五“高”合一

作为两大自研核心技术之二，神炼电池兼具“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的特点。据了解，五菱从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系，而神炼电池正是基于这套体系打造而来。

在神炼电池上，五菱采用了“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。同时，神炼电芯即便是刺穿三分之一，依旧能够正常循环，已经超过行业标准。

在系统安全设计上，五菱则采用了多功能一体化结构技术，形成了三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，均能轻松应对。同时，五菱也表示，他们也采集了用户真实用车场景进行测试，并且叠加了远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，以保证电池包不起火、不爆炸。

另外，五菱自研的智能电池管理BMS系统，可做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，能让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，并且电池健康寿命监测精度≤3%，处于行业领先。

五菱首款超A级新能源家轿，五菱星光将11月下旬上市

除了两大自研核心技术外，在本届技术进化日上，上汽通用五菱也发布了品牌首款超A级新能源家轿——五菱星光，其同时搭载五菱灵犀混动和神炼电池两大核心技术。

外观方面，五菱星光采用了“星翼美学”设计理念，通过流线身姿融合光影的魅力变幻，以展翼式前格栅、星彩灯组勾勒出绝不雷同的前脸造型；全LED自动大灯和星环尾灯遥相呼应，拓展审美边界。从侧面看，短前短长后悬的车身比例，营造出俯冲式的姿态。

空间方面，五菱星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距达到2800mm，已经超过了传统A级家用车的标准。另外，新车的溜背设计从C柱后端开始，也给后排头部预留了充足空间。

在五菱灵犀混动系统，以及0.228cd超低风阻系数的加持下，五菱星光的WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。据了解，五菱星光将于今年11月下旬正式上市。

文/王磊

编辑/王磊-汽车