近日，有用户表示自己在北京黄花城水长城扫了一块共享充电宝，充电4小时多被收费50元，认为“太贵”。 北京青年报记者调查发现，目前共享充电宝价格高涨，在一些景区等多数可达6-10元每小时。还有网友发现，相邻店铺同品牌充电宝的收费标准竟然也不同，共享充电宝似乎定价很“随意”。此外，共享充电宝的计费单位按照“小时”来定，即使时长超过1分钟，充电宝也按照整一小时的费用来收取。在停车费都按照15分钟一个计价单位的今天，共享充电宝按照小时的定价模式合理吗？

现象：

价格最高翻涨20倍，景区最高收费达每小时10元

用户方女士7月16日在黄花台水长城游玩时，手机突然电量不足，于是随手扫码使用了一个充电宝，“当时我也没注意价格，因为之前也用过，想着大概4-5元一小时”。约3个小时后，她的手机充满了电，但是当时身边并没有归还充电宝的地方。当她归还充电宝时，系统显示她借用了4小时9分，扣款50元。“价格也太贵了，这个价钱在网上可以随便买个充电宝。”

伴随着人们对手机电量的焦虑，共享充电宝在2017年在国内开始兴起。当时，普遍的共享充电宝价格是0.5-1元每小时，相关公司还推出过“一分钱充电一小时”的活动。而今，共享充电宝的价格一般在3-5元每小时，不同区域、不同商户的价格也各有不同，在一些高档写字楼、热门景区、商场等地，价格高达6-10元每小时。相对于最早的0.5元/小时，现在的价格竟翻涨近20倍。

另一受到不少消费者吐槽的点是，共享充电宝的计费政策。北青报记者随机走访了30家店铺，其中27家均为以“1小时”为单位进行收费，其余3家按照“30分钟”为单位进行收费，部分有1-3分钟的免费归还条件。也就是说，在以小时为单位的店铺租借充电宝时，不只要超时，哪怕1分钟也会按照1小时来进行收费。“现在停车场的价格都统一按照15分钟为一个计费单位来收取，凭什么共享充电宝要按照一个小时呢？每次租借都心惊肉跳提前找归还点，这也太不合理了”，有消费者表示。

此外，与飙涨的价格相悖的是，共享充电宝的充电效率并没有得到很大改善。一消费者向北青报记者反映，一小时自己的手机只能充30%左右，也就是说充满手机需要3-4个小时，花费9-20元。不少消费者吐槽，充电太慢、价格太贵，自己“会卡着时间，在最后一分钟把充电宝还上，生怕多充一分钟又要多付一小时”。

调查：

共享充电宝收费差距大 店铺、代理商与平台三方分成

北青报记者发现，在北京嘉里中心地下一层，中间岛台店铺摆放的共享充电宝收费为5元/小时，然而，对面相距5米左右的另一家餐厅收费仅为4元/小时。

那么共享充电宝的价格到底是由谁来定的呢？嘉里中心地下一层餐厅的工作人员表示，充电宝的价格是店铺自己定的，因为对面餐厅的充电宝在外面摆放更加显眼，面向的是过路比较急用的用户，因此可能更贵些。自己店的机器在餐厅内部摆放，主要面向来吃饭的用户，所以价格稍低一些。

北青报记者以加盟者的身份咨询后发现，充电宝的价格一般由代理商和店铺共同商定，代理商负责充电宝的租用成本，店铺只需承担充电站的电费，最后收入由代理商、店铺和平台方三方参与分成，店铺一般分成30%左右，人流量大的店铺话语权也比较高，平台方抽成10%左右。也就是说，10元一小时的充电宝，平台方赚1元，店铺分成3元，而代理商则有6元。如如果消费者忘记还，最后购买了一个充电宝，则一般店铺可得2元，代理得16元左右。

北青报记者在采访中了解到，店铺每天的电费开支约为4度电，商业电费略高于生活电费，即使照此计算，每天的电费开支也就是4元左右。一位平台方的相关工作人员称，充电宝的流水与城市级别、所在区域的人流量密切相关，北京、上海、广州这些城市的流水会比较高。比如，北京一台12孔的共享充电宝日流水为170元左右，而西安的日流水在50-80元之间。为了吸引商户入驻和加盟，平台方也都给出了一些优惠方案。比如，某平台会在代理商开始做的前几年提高代理商分成的比例，分成可达93%，让商户快速回本。平台方也会协助商户运维，除了24小时的人工客服之外，还会派专业人员定期去线下维修护理。

那么代理商是否就是一本万利的呢？相关知情人士也向北青报记者透露，一些平台的代理商想要获得更高的分成比例，还需要完成一定的任务。比如，代理商每个月要拓展新店铺、投诉率需要低于一定数值，任务完成不了的，分成比例还会降低。

观点:

共享充电宝行业开始盈利 专家称提价仅能带来短期营收

共享充电宝行业也在一次次的提价中，逐渐找到了盈利平衡点。怪兽充电日前发布了2023年第一季度财报，财报显示营业收入8.228亿元人民币，与去年同期相比增长11.6%，经调整后的净利润为1710万元人民币，同比、环比均实现扭亏为盈。

艾瑞咨询发布的《2023年中国共享充电宝行业研究报告》显示，2023年随着各地全面解封，居民消费动机及消费信心将得到稳步恢复，预计共享充电宝相关行业将迎来全面复苏，之前受疫情冲击最大的餐饮及酒旅/住宿行业也将实现明显增长，从而对共享充电宝形成行业利好。

“共享充电宝企业并不担心提价带来的需求下降，因为，共享充电宝已经完成了用户培育，当然，他培育的不是使用共享充电宝的习惯，而是不带充电宝的习惯。当用户具备了这样的习惯，自然有对共享充电宝的需求，特别是重度手机用户，手机没电的损失可能大于这3、4元/小时的损失”， 浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，“提价虽能带来营收的增长，但盈利空间依旧有限。与其产品多元化，不如战略多元化。从当前的发展趋势来看，共享充电宝企业的关键依旧是市场规模，共享经济是赢者通吃，在有盈余前提下，尽可能以低价占据更多市场份额。当前，国内一二线城市市场趋向于饱和，但还有广大三四线城市有待开发，除此之外，共享充电宝企业还可以考虑走出国门，推动跨国充电宝的普及，毕竟没电焦虑没有国别差异。”

专家认为，盈利模式单一是共享充电宝行业的通病。分析称，由于受到企业竞争壁垒小、用户转换成本低等因素的限制，产品租赁仍然是目前共享充电宝行业最核心的商业模式，目前虽有一些品牌也积极探索其他商业模式，如开发定制化产品，跨界合作等，但尚未形成主流营收。

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实习记者 王娇娇

文/北京青年报记者 温婧
编辑/樊宏伟