7月10日，乘联会发布的最新数据显示，2023年1~6月，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，6月，国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆，环比增长8.7%。
图片来源：乘联会
据悉，今年1~6月，国内乘用车市场零售销量持续环比增长，是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。“这主要得益于春节过早、3月异常促销、‘618’促销等活动，叠加政策的持续支持，国内乘用车市场增长的核心动力是产品的创新和企业的努力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，目前乘联会对国内乘用车的全年零售销量预期保持不变，暂时不会做出调整。
根据乘联会的预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
自主品牌市场份额持续提高
比亚迪销量是特斯拉3倍
自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势，成为今年上半年国内车市的一大亮点。
2023年1~6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。其中，6月，自主品牌零售量为93万辆，同比增长14%，环比增长7%，零售份额为49.3%，同比增长了6.7个百分点。
崔东树分析称，自主品牌零售份额的持续上涨，主要得益于国内车企采取了国内、国外市场并行发展策略，并在新能源车和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，如比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
从乘联会发布的国内乘用车厂商6月销量榜单来看，排名前十的车企中，有四家为自主品牌车企。其中，6月，比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位，超出排名第二的一汽-大众5.2万辆，紧随其后的分别为长安汽车（11.8万辆）和吉利汽车（11.5万辆），长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第10位。而最受公众关注的特斯拉零售量不足比亚迪的三分之一，共7.4万辆，排在第8位。
图片来源：乘联会
与自主品牌相反，6月主流合资品牌市场份额则呈现出同比大幅下滑的态势，零售销量为66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额为17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
豪华品牌6月零售销量为30万辆，同比下降3%，环比增长22%。“6月豪华车环比高增长，主要是由于去年受芯片供给短缺的豪华车缺货问题逐步改善，市场走强。”崔东树解释称。
标普全球汽车中国轻型车销售预测经理林怀滨认为，国内新能源车的高速增长和出口量的大幅增长，将继续支持自主品牌销量保持较强增长走势。
乘联会统计口径下，1~6月，国内乘用车累计出口（含整车与CKD）168万辆，同比增长92%。其中，6月，国内乘用车出口29万辆，同比增长56%。随着出口运力的提升，6月自主品牌出口达24.8万辆，同比增长56%；合资与豪华品牌出口4.7万辆，同比增长55%。
据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋透露，今年中国汽车出口有望超过400万辆。
全球管理咨询公司艾睿铂最新的汽车行业分析表明，中国汽车厂商将在未来几年成为全球汽车行业的主导力量，预计到2030年，本土品牌在中国将占据65%的市场份额。
2023年国内新能源车渗透率或达38%
作为国内乘用车市场前6个月持续保持正增长的主要动力来源之一，新能源车市在6月份继续保持着高增长态势。6月，国内新能源乘用车批发销量达76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。其中，6月自主品牌新能源车渗透率51.5%；豪华车中的新能源车渗透率34.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。
今年1~6月，国内新能源乘用车累计批发量为354.4万辆，同比增长43.7%；累计零售量为308.6万辆，同比增长37.3%。“国内新能源乘用车的高增长主要得益于以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现优异。”崔东树表示。
图片来源：乘联会
随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，6月厂商批发销量突破万辆的企业达到了13家，占新能源乘用车总量82.7%。其中，排名前五的厂商分别为：比亚迪销量约25.17万辆、特斯拉中国销量约9.37万辆、广汽埃安销量约4.5万辆、吉利汽车销量约3.86万辆、长安汽车销量约3.66万辆。
值得注意的是，随着比亚迪、长城汽车、长安汽车等国内头部车企加快插电式混合动力乘用车型（以下简称插电混动车型）的投放，今年以来插电混动车也在飞速增长。
乘联会数据显示，6月，国内纯电动乘用车批发销量为52.8万辆，同比增长17%，环比增长9%；插电混动车型批发销量为23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%。其中，6月插电混动车型在当月新能源乘用车销量占比为31%，较去年同期占比增长了10个百分点。
“未来4年，插电混动车型在国内外市场均会有一个较好的发展空间。”崔东树表示，从当前增长态势来看，国内新能源乘用车2023年全年销量达到850万辆已不成问题。
林怀滨也表示，插电混动车型总量基本会在2026、2027年达到顶点，然后会慢慢往下走。“2023年，国内乘用车销量（不含出口）预计在2200万辆左右；到2024年可能会达2300万辆左右水平；2030年左右接近2700万辆。”林怀滨预测称，2023年，国内新能源车渗透率可达到38%水平。
编辑/樊宏伟
