数据显示，今年“五一”假期出行人数超2.7亿，旅游探亲需求激增，自驾游、周边游和跨省游等各类出行明显增多。

对很多新能源车车主来说，长途自驾出行，充电是个麻烦事。每到假期出行高峰，不少高速服务区充电区域都会大排长龙、一桩难求，放大了人们的里程焦虑。国网江苏省电力公司统计显示，今年“五一”假期，江苏高速公路汽车充电量同比增长了12倍。某出行软件发布的“假期首日服务区充电站排队时长榜”上，台州市临海服务区充电站与雅安市雅西高速石棉服务区充电站并列第一，最长排队等待时间2.7小时。

为应对充电挑战，浙江、江苏一批高速公路服务区正探索新的解决方案。比如，在G42沪蓉高速无锡梅村服务区内，一批智能移动充电机器人已上岗半年有余。“五一”假期，这批充电机器人共服务充电82次，提供了约3500千瓦时的电力。此外，处在浙江与上海交通动脉上的嘉兴服务区，近期也投用了一批具备自动驾驶功能的移动充电机器人，为相关新能源车辆提供充电保障。

所谓充电机器人，其实就是储充一体化的移动充电宝。它的外形憨态可掬，像一辆小型面包车，体积约为普通车辆的一半，充电枪位于机身后侧，两侧印有详细的充电操作指南和登录服务端口的二维码，通过游戏手柄样式的控制器操控移动。车主需要充电时，只需扫描服务区内相关二维码进行操作，工作人员会将充电机器人移动到车辆旁边帮助充电。

国网无锡市供电公司营销部智能用电专职吴寒松介绍，去年，为纾解排队充电问题，他们和第三方公司合作开发，推出了这款充电机器人，首批已有3台投入使用。从配置上看，机器人配备了193千瓦时的磷酸铁锂电池，能够以60千瓦的功率提供快充。充满电后，一台机器人可连续为5—6辆新能源车进行充电，充满一辆车大约需一个半小时。

在吴寒松看来，充电机器人具有占地小、部署灵活、无须线路和场地改造等优势，是当前较为理想的应急充电解决方案。他给记者解释：“高速服务区的充电桩利用率差异很大，平时不怎么要排队，一到节假日却一桩难求。在建设成本上，考虑到建桩、改扩建等投入，性价比不高。很难为了短期的峰值需求，去不计成本地增建充电桩。”他们也有大型移动储能充电车的备用方案，不过车辆体积庞大，调度不够灵活，且长时间使用需要额外接电，使用相对麻烦。

从技术难度上看，充电机器人并非新事物。早在2014年，美国的一家公司就曾开发出相关产品，拉开了自动充电机器人发展的序幕。但将其应用到高速服务区等具体场景中，覆盖传统补能行业的运营瓶颈，从而提升短期充电服务能力，无锡、嘉兴等地的尝试在长三角乃至全国还是头一遭。

记者采访期间，最常听到“应急”一词。除了高速服务区，充电机器人也被用于商业综合体、旅游景点、交通场站等热门场景，充当“救火队员”。平时，无锡通过充电桩利用情况的大数据分析，如果发现充电站出现新能源车充电排队时间过长的情况，就会调动一些机动的移动充电机器人去现场，进行充电能力补充。在吴寒松的设想中，由于体积紧凑、部署灵活，充电机器人几乎可以安置在任何需要的地方，尤其是老旧小区等充电基础设施难以到位的特点场景中，以满足更多的充电需求。

不过，现阶段的充电机器人也并非完美。一方面，未来充电机器人还需在智能化方面加快提升，升级版本或将持续开发自动定位、自助导航等功能，可根据用户订单自动行驶至订单目的地，真正实现从车找桩到桩找车的转变。另一方面，盈利仍是业内最关注的问题。当前，充电机器人制造成本偏高，相关应用以小范围示范为主，缺乏成熟的商业模式，很难大规模推广。

有分析认为，从长远看，移动充电如何与电网实现双向互动至关重要。一个个充电机器人就是一个个分布式充储电站，结合电网负荷情况，进行削峰填谷，也可以在用电高峰为电网反向供电，更好地促进电力供需平衡。

文/朱凌君

编辑/倪家宁