国际邮轮协会（CLIA）主席、 MSC地中海邮轮执行主席瓦戈日前表示，今年，邮轮旅游业将恢复至疫情前水平，全球约2700万到3300万旅客将选择邮轮旅行。他预计，到2026年，全球将有3900万邮轮旅客，这一数字比2019年高出30%。

有评论认为，邮轮公司似乎过于乐观。彭博社称，在目前消费者需求不明朗的情况下，邮轮公司仍在买入新船，背负的贷款也越来越多。三大邮轮公司诺唯真游轮、皇家加勒比集团和嘉年华集团共背负740亿美元贷款。

诺唯真游轮计划在2023年投资24亿美元用于船只建设，并预计在2024年和2025年分别投入5亿美元和18亿美元。美国Skift旅游新闻网称，诺唯真旗下的3个品牌均有一艘新船将于2023年下海。诺唯真发布的报告显示，购买这3艘船80%的资金都源自出口信贷。这类贷款在邮轮行业中并不罕见，邮轮公司只需与造船厂所在国家的出口信贷机构协商，经允许后就可以先下订单而不必提前付款，主要费用在船交付前付清即可，而这个时间可能长达几年。彭博社的数据显示，2023年，皇家加勒比集团建造船只的成本约为41亿美元。目前有7艘船正等待交付，这7艘船80%的购船费也是通过出口信贷支付。与前两家邮轮公司不同，嘉年华集团放慢了扩张的脚步。2025年前，该公司只有4艘邮轮和1艘豪华远征船交付，但缩减投资后，嘉年华仍将在2023年花费18亿美元购买船只。嘉年华集团总裁兼CEO温斯坦说：“这是我们十年来最少的购船计划。”

邮轮公司也正在努力偿还累积的债务。Skift旅游新闻网称，疫情期间，邮轮公司为确保资金周转，与政府和银行等机构重新协商了贷款条件和还款日期。现在，邮轮公司正在还贷和重建利润流之间取得平衡。皇家加勒比集团首席财务官霍尔茨称，公司目前现金流充裕，正专注于提高利润率和自由现金流。

当前，一些亿万富豪和酒店集团也有意进入邮轮行业分一杯羹。彭博社称，世界最大酒店集团万豪国际集团想针对其富有客户提供专属的邮轮服务，在高端市场占据一席之地。

此外，邮轮业还面临能源转型的挑战，但在面对环保和降低成本的选择时，邮轮业领导者们有不同看法。瓦戈认为邮轮业的下一个重要课题是可持续性和未来燃料。他说：“只有找到一种新燃料，我们才有可能实现零碳。”温斯坦说，寻找未来能源需要整个行业合作，目前还未看到清晰的、能实现零碳的路径。诺唯真游轮CEO里奥则认为：“整个行业花费了太多时间去关注我们根本不了解的事情。我们都被世界想要‘变绿’或‘变蓝’这一表述困住了。”

编辑/马晓晴