最新数据显示，英国2022年的新车注册量降至30年来的最低水平。尽管去年下半年有所复苏，但持续的零部件短缺冲击了正常生产。

与此同时，消费者对电动汽车的需求持续增长，电动汽车占新车销量的近五分之一。不过，汽车制造商和贸易商协会 （SMMT）警告称，充电基础设施的建设速度不足以满足不断增长的需求。

新车销量创 30 年来新低

2022年全年，英国有161万辆新车注册，这是1992年以来的最低水平。

市场继续感受到新冠疫情的影响。新车销量略低于受封锁和其它限制措施影响的2021年，更是比2019年（疫情爆发前最后一个“正常”年份）下降了约25%。

尽管对新车的需求仍然很高，但汽车制造商仍难以获得零部件。那些用于车内娱乐、引擎管理等电子系统中的半导体，供应尤其存在问题。

“这仍然是新冠疫情的长期影响在显现。”SMMT首席执行官Mike Hawes表示。

“关键问题是全球供应链中断，”他补充称，“我们知道需求是存在的……制造商真的很难生产足够数量的车辆。”

去年下半年情况有所好转，新车注册量连续五个月增长。尽管存在经济衰退担忧，但2023年这一趋势料将持续下去。SMMT预测今年的汽车销量约为180万辆。

电动汽车需求飙升

与此同时，去年电动汽车的销量持续增长，从190700辆增加到267000辆，市场份额从11.6%攀升至16.6%。12月，这一数字升至略低于33%。

不过，尽管电动汽车销量快速攀升，但SMMT对政府政策以及充电基础设施的发展感到担忧。

英国的零排放汽车（ZEV）命令将于2024年生效。该命令将迫使制造商确保他们销售的汽车中有相当多一部分是纯电动汽车。新的汽油和柴油汽车的销售将从2030年起被禁止。

但有关如何实现这些目标的规则尚未详细说明，制造商担心这可能会影响重要的投资决策。

SMMT还警告称，公共充电站的数量增长速度不够快，无法达到政府的目标，即到2030年拥有30万个充电站。

Hawes表示，要达到30万个充电站，需要2030年前每天平均安装大约100个新充电站，而目前的速度约为每天23个。

此外，为了使汽车税制“更公平”，英国去年11月宣布，从2025年4月起，电动汽车将不再免征车辆消费税。

这让一些行业人士担心，作为疲软市场中的一个“明显亮点”，电动汽车销量的增长可能无法持续下去。随着生活成本和高电价对市场造成影响，消费者的负担能力将是最大的问题。

编辑/范辉