2021年，尽管由“地沟油”等原料制成的可持续航空燃料（SAF）的价格是传统航空燃料的2-4倍，SAF可用产量1.25亿升中的每一滴都已被航空公司购买使用。已有40多个国家制定专门针对SAF的政策，以提高航司对SAF使用的积极性。
以疫情前的2019年全球航空业使用航空燃料约3600亿升估算，1.25亿SAF的使用量仅占0.03%。因此，国际航空运输协会（IATA）称，目前，全球SAF燃料使用量急需提升，航空业仍面临很多挑战：首先，面对未来强劲的市场需求，SAF的供应端还有巨大的缺口需要填补；此外，SAF的生产成本要远高于传统煤油，这是很多航司不得不考虑的问题。
SAF在中国正在逐步增加应用 一周3架飞机使用国产SAF执行交付飞行
短短一周内，共3架飞机在空客天津交付中心使用国产SAF执行交付飞行。10月14日中国东方航空一架在天津总装线完成总装的A320neo飞机，使用SAF燃料飞往西安，是空客天津交付中心在窄体机和宽体机的交付中都完成了使用SAF燃料的尝试；10月20日，中国国际航空接收一架A350-900远程宽体客机，使用国产SAF燃料执行接收后的首次飞行；10月21日，中国南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飞机，这是南航首次在宽体机上使用“中国制造”的可持续航空燃料（SAF）执行交付飞行。
按照空客环境事务团队可持续航空燃料项目负责人Steven LE MOING在接受媒体采访时透露，此次在中国交付使用的SAF燃料由空客向中国航空油料集团有限公司采购，并由中国石化镇海炼化厂使用餐饮废弃油作为原材料炼制生产，是中国首套可持续航空燃料工业装置实现规模化生产后的首批国产SAF燃料。
中石化镇海炼化厂的油品不仅获得了中国民航局颁发的适航证书，还获得了可持续生物材料圆桌会议（即RSB）颁发的亚洲首张SAF燃料证书。本次油品从原材料的收集到最终加注到飞机上，与普通航油相比，每吨SAF燃料可实现69%的二氧化碳减排。
“地沟油”可以制成SAF 但不是唯一原料
可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）是航空业用来描述一种非传统化石航空燃料的主要术语，当前，它的常见原料主要包括食用废油、林业废料、藻类等各种可持续原料，其他常见说法还包括可持续替代航空燃料（sustainable alternative fuel）、可再生航空燃料（renewable jet fuel）或生物燃料（biojet fuel）等。
SAF与我们几十年来一直使用的喷气飞机燃油Jet A 或 Jet A-1一样，都属于煤油型燃油，但是SAF在整个生命周期的碳足迹大大减少，碳排放量比传统能源减少了80%。
使用SAF的生态效益主要源自其替代了传统化石燃料，SAF使用动植物、微生物等转化为可再生原料，而传统化石燃料则使用石油、化学能等非可再生能源。由于当前SAF常用原料，如食用废油、动物油脂废料、林业废料等，在大部分情况下这些原料将进入垃圾填埋场，进而产生二氧化碳及甲烷等气体释放。因而，观察SAF的整个生命周期，使用SAF带来的绿色低碳，不仅减排二氧化碳，还包括减少甲烷等其他温室气体的释放。
世界经济论坛和麦肯锡的联合报告预计，2020-2050年间欧洲平均每年对SAF的投资将达到约150亿欧元。SAF项目主要涉及基于4种主流工艺生产的SAF燃料,分别是动力液化燃料（PtL power to liquid）、氢处理的脂类和脂肪酸燃料（HEFA Hydroprocessed Esters and Fatty Acids）、可再生酒精燃料（AtJ alcohol to jet）和气体费托合成燃料（Gas+Fischer-Tropsch)。
我国目标：2025年SAF燃料使用达到5万吨
北京青年报记者了解到，中国在《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，加快推动可持续航空燃料、基于市场减排机制、到寿飞机拆解等领域标准研制，促进关键技术产业化发展。其中，2021年到2025年SAF燃料使用累计达到5万吨。 推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。
《“十四五”民航绿色发展专项规划》还提出，我国加快建成航空燃料可持续认证体系，全力推进可持续航空燃料适航审定体系建设。 开展可持续航空燃料常态化应用示范，在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、海南等地区年旅客吞吐量500万人次以上机场，试点可持续航空燃料掺混供给等模式，支持相关机场加快推进配套基础设施建设。
世界各个地区都发出了SAF相关的声明。2021年7月，欧盟委员会提出的最新气候计划“Fit for 55”（减碳55）中，将强制SAF纳入欧盟机场供应链中，要求燃料供应商在欧盟机场机载航空燃料中不断提高SAF使用比例，力争在2025年将其所占航空燃料比重提升至2%；美国国家低碳燃料标准（LCFS）计划和1美元每加仑燃料混合物税收抵免；在日本，日航和全日空开始将绿色燃煤混合在喷气式飞机中，以减少温室气体排放。
中国加大SAF研发力度 走在世界前列
我国的部分高校也参与了SAF燃料的研发。2012年至2016年，空客与清华大学连续四年开展了关于中国民航领域应用SAF燃料的经济政策研究，并与相关政府部门和行业分享研究成果，推动国内相关政策的研究和落地。
2008年，全球航空生物燃油工作组织—可持续航空生物燃油用户组(SAFUG)成立。2011年10月，中国国航加入SAFUG，是中国首个加入该组织的成员。
2011年10月28日，中国进行了首次SAF验证飞行。在北京首都国际机场，中国国航使用波音747-400型客机加载由中国石油和霍尼韦尔UOP合作生产的SAF在机场执行验证飞行；2015年3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机自上海起飞后平稳降落在北京首都国际机场，标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次商业载客飞行成功。
IATA：SAF燃料是航空能源转型的核心
今年10月上旬，在国际民航组织（ICAO）第41届大会上，航空业的减排作为核心议题，在来自184个国家和57个组织的2500多名代表参与之下，最终通过了净零碳排放的全球长期共同目标(LTAG)。
在ICAO的大会上，航空业人士呼吁，各国应把精力集中在增加SAF产能，同时降低成本。航空业期待SAF像绿色能源发展一样取得巨大成果，并填平数万亿美元的成本差。具体包括：提高产能建设并向各国提供SAF项目技术援助；促进SAF基础设施开发项目的融资，以制定克服初始市场障碍所需的激励措施；加快燃料认证和SAF的发展，包括原料生产；加快新飞机和发动机的认证，允许使用SAF达到100%；支持及时交付机场和能源供应基础设施的任何必要变更；考虑使用激励措施支持SAF部署。
今年6月，IATA已呼吁各国政府制定大规模激励措施，以迅速扩大SAF的使用，航空业正在践行2050年实现净零碳排放的承诺。
SAF比传统航油贵2-4倍 成提高替代率难点
目前，根据制作工艺、规模不同，SAF的成本是传统燃料的2至4倍。由于燃油成本占到民航业成本25%-40%，SAF价格贵2-4显然会大幅提高航司成本，仅按照市场化的方式进行推广并不太现实。
国际航协理事长威利·沃尔什先生表示，“政府现在应把精力集中在如何激励SAF产能的增加，同时降低成本。将电力生产转变为太阳能或风能等可再生能源的激励措施已证明奏效，清洁能源解决方案现在很便宜，且可广泛获得。通过对SAF的类似激励措施，2030年，我们将拥有300亿升的可用产量。虽然远未达到所需，但将是我们实现净零碳排放的一个重要转折点。”
来自空客环境事务团队可持续航空燃料项目负责人Steven LE MOING表示，当前，受限于SAF燃料的产能和经济性，航空业也不可能凭借一己之力实现目标。显而易见，SAF并不仅是航空业的议题。创造有利的生态环境，如相关法规、支持机制等，将发挥关键作用，能够为SAF燃料的生产和使用提供适当激励，提振信心。为生产侧带来长期可预见性，为航司创造良好的市场环境对于SAF燃料的增产至关重要。
乘客将为SAF买单？有航司将以附加费方式要求消费者分担
欧盟正在加大推动力度，要求SAF与传统燃料混合使用。2025年，SAF混入比例需达到2%，2030年增加到5%，2035年则要求增加到20%，直至205年混入比例达到63%。目前，从阿姆迪特丹机场起飞的航班至少要在传统燃油中混合加入0.5%SAF，SAF的成本是传统燃料的2-4倍，甚至4-8倍，直接影响运营成本。
北青报记者了解到，欧洲、美国、日本等国家地区已有多家航司透露可能将SAF的成本以附加费方式要求消费者共同承担。今年3月，法国荷兰航空宣布为了抵消混入SAF航油而增加的成本，将在乘客购买机票时增加征收附加费，根据舱位不同、航程远近附加费为1-12欧元。也许在不久的将来，将有更多航司以附加费方式要求乘客分担SAF增加的成本。
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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野
