8月18日，《中欧班列发展报告（2021）》正式对外发布。国家发改委召开专题新闻发布会，介绍报告相关内容，并答记者问。

会上有记者提问，中欧班列在缓解供应链紧张方面具有哪些优势，起到哪些作用？乌克兰危机对中欧班列运行是否有影响？

国家发改委开放司司长徐建平回应，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新。相对于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高，对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品，具有很强的吸引力。

新冠肺炎疫情暴发后，中欧班列充分发挥国际铁路联运“分段运输”、人员接触少的优势，全力承接海运、空运转移货源，有效保障了国际产业链供应链稳定。截至今年7月底，中欧班列累计向欧洲发运防疫物资1420万件、10.9万吨，成为了国际抗疫合作的“生命通道”，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。

徐建平介绍，乌克兰危机爆发后，中欧班列沿线各国通力合作、共同抵御风险，实现了中欧班列“不停摆”“强时效”“稳增长”。今年1－7月，中欧班列开行8990列，运送货物86.9万标箱，连续27个月保持“月行千列”水平。从月度调度情况看，乌克兰危机爆发后，中欧班列在经历了3、4月份的小幅短暂回落后，从5月份开始单月运量快速回升，5、6月份已恢复到乌克兰危机爆发前的正常水平；特别是7月份开行量大幅增长，单月开行量首次突破1500列大关，去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。从季度调度情况看，今年一季度开行3641列，其中去程2005列、回程1636列；二季度开行3873列，其中去程2035列、回程1838列，均较一季度实现增长。正是由于中欧班列已成为名副其实的国际公共产品，所以才不断展现出强大的发展韧性和增长潜力。

文/北京青年报记者 熊颖琪
编辑/周超
校对/葛冬春