动力电池的安全性一直是新能源汽车用户最为关切的首要问题，然而近期不时出现的电动车自燃事件，让新能源汽车的安全问题再登风口浪尖。因此，消除电池安全隐患，从根本上化解用户的安全焦虑，成为整个新能源汽车产业亟待攻克的重要议题。

作为荣威品牌重磅推出的中大型纯电MPV，荣威iMAX8 EV采用上汽魔方电池，实现整包零热失控，在安全性上做到行业领先标准。8月10日，上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们通过一场电池解析直播课，生动地展示了魔方电池的安全之道。

五重防护机制，破解“热失控”难题

新能源汽车自燃原因大多归因于电池热失控，而造成电池热失控的原因有很多，其中外部因素包括过充、短路、挤压、高温、针刺等等导致电池发生短路，内部因素则包括正极材料纯度低、电解液分布不均匀、极片毛刺、负极析锂、隔膜表面有杂质等缺陷导致短路。但不管是哪种原因，一旦电芯发生热失控，会因为热量不断聚集，引燃整个电池包，发生连锁反应。

为了将风险系数降至最低，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池在整包电池的安全设计层面，设置了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，破解了“热失控”难题，具体表现在：

“预”即7*24h 远程监控体系，通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然；

“导”为提前散热系统，远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；

“卧”为独有躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；

“隔”为气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；

“疏”为自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

在硬软协同、疏导阻隔的技术手段下，魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

2020年，电池安全国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式推出，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。

优化结构设计，魔法电池实现“躺赢”

除了具备“零热失控”的安全防护外，荣威iMAX8 EV搭载的魔方电池还有超高集成度、超长寿命两大优势。

在结构设计上，魔方电池采用先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。同时，魔方电池的电芯采用“躺式”结构设计，在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小。就荣威iMAX8 EV来说，其整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

需要指出的是，与目前业界对电芯普遍采用立式摆放的处理方式相比，将电芯“躺式”放置在结构设计开发上将带来一系列难题。例如，结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临着极为苛刻的受力工况；同时需要匹配电芯超长生命周期；高分子材料老化评估等。

为了解决这一问题，在魔方电池整个开发过程，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方。

“魔方电池有开发上的难点，也有创新上的惊喜。”上汽创新研发总院工程师说道。在他看来，传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力；而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

在化解用户电池安全焦虑问题上，荣威一直在努力强行，此次旗下荣威iMAX8 EV在为用户打造灵活舒适的空间与豪华配置的同时，首次应用魔方电池“黑科技”，通过五重递进式的多层防护，实现整包零热失控就是例证。据悉，荣威iMAX8 EV预计在8月下旬正式上市，期待在该车型的引领下，能够迎来一个属于电动MPV的安全出行新时代。

编辑/赵一棠