3月伊始，Stellantis集团、福特、现代纷纷发布了全新的战略计划，战略重点依然紧紧围绕电动化转型。

Stellantis集团计划到2030年，推出超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。福特拆分电动车与燃油车业务，计划到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。现代计划到2030年电动汽车年销量达187万辆。

各家车企的电动化战略主要围绕着几个方面：加大投资、承诺一定期限内电动车销量或比重，选择旗下高端品牌做纯电动化。

以下是部分车企电动化战略的基本情况及当前的销量、营收：

在电动化、智能化领域持续加大投入

在众多车企的规划中，电动化与智能化形影不离。在投资规划中往往将二者划分在同一领域。

2021年12月，Stellantis发布“软件战略”，计划到2025年年底前投资逾300亿欧元用于集团在软件及电气化领域的转型。年均投资约占其营收的5%。

福特此前发布的Ford+计划称，到2030年前在电动化领域投资300亿美元（其中包括已投入的70亿美元），而昨日宣布电动车与燃油车业务拆分运营时，表示将继续追加200亿美元投资。年均投资约占其营收的4%。

现代昨日公布的技术路线图显示，计划在2030年前投入约 19.4 万亿韩元（161 亿美元）用于电动汽车相关业务。年均投资约占其营收的2%。

整体来说，车企虽然持续加大投资，但基本在其营收的5%及以下。投资主要用户电池的研发与生产、纯电平台的开发、以及充电换电设施的投入等方面。

Stellantis推出了电子电气和软件架构STLA Brain，大众除了当前在用的MEB平台，正在完善SSP平台，计划2024年投入量产。现代早在2020年底就推出了E-GMP平台，目前正在将产品向800V的E-GMP平台迁移。福特虽然没有发布明确的平台名称，但据外媒报道，福特计划打造两个电动化平台，一个适用于全尺寸皮卡车和SUV，另一个用于轿车和小型SUV。

在电池方面，上表中车企除了现代，均匀电池厂商合作在欧美、中国开设电池研发中心及工厂。其中福特与SK合作、Stellantis与三星、LG均有合作、丰田和大众在美独资开设电池工厂，在欧洲与Northvolt、国轩高科等合作建厂。

面向未来 提出明确销量目标

2021年，全球新能源汽车销量达到670万辆，同比大幅度增长102.4%。EVTank预计到2030年全球新能源汽车销量将达到4780万辆，占当年新车销量的比例将接近50%。

随着当前新能源车汽车的发展与全球各地区日益严格的排放法规及环境要求，新能源汽车的前景越来越明晰。各厂商也进一步明确了自身的销量目标。

Stellantis集团期望到2030年年底前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中纯电动车型占比50%。计划推出超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

作为旗下有16个子品牌的大型车企，唐唯实曾表示，他将给集团旗下每一个牌子的管理层十年时间，来证实该品牌的价值。电动化或许正是其旗下子品牌证明自己最好的契机。

而结合去年该集团614.22万辆的销量及当前全球汽车行业的增速来看，500万辆电动车的销量或将占起销量的70%以上。

相比还在计划中的Stellantis集团，福特的电动化已经取得了小小的成绩。纯电版F150订单超20万辆，Mustang Mach-E也在陆续上市。福特曾表示，计划在2年内，实现全球范围内电动车年产能至少达60万辆，成为仅次于特斯拉的“北美第二大电动汽车制造商”。

福特计划到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。北美是福特最大的市场，面对电动汽车发展相对较慢的北美市场，福特的定位和销量目标都充分考虑到了主流市场。

现代最新公布的2030年计划187万辆的数据，再次刷新了此前的目标。此前的“2025战略”计划到2025年，新能源车年销量扩大至67万辆。

丰田也明确提出了到2030年的销量目标，大众则将目标定为销量的50%。沃尔沃、日产、奔驰等车企也提出了未来电动车型占销量的比例。

无论是明确的数量，还是占销量的比例，对当前这些以燃油车销售为主的传统车企，都是大象转身，喊出明确的目标，背后是车企对电动化转型中，自身产品结构调整的决心。

推进已有高端品牌电动化

作为老牌车企，在燃油车时代福特、Stellantis集团、大众等车企都有比较成功的经典车型及品牌。在开启电动化转型的第一步，他们往往选择自家的经典车型或高端品牌推进电动化。

福特的Mustang Mach作为经典车型，在全球备受欢迎，福特将它作为第一款推向全球的电动化车型。并选择高端品牌林肯推出全系纯电SUV。他的老对手通用一样，选择卡迪拉克推进其电动化，计划到2030年卡迪拉克将不再销售内燃机汽车。

丰田则计划将雷克萨斯全系电动化，不再生产燃油车型。

大众集团的奥迪也立出“从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。”的flag。

此前保时捷中国CEO严博禹表示，无论是什么动力的车型，它都永远是一辆保时捷的跑车。

传统车企用似乎换动力不换品牌的方式以证明，在电动化时代，依然会坚守他们的品牌基因，以此来推动市场接受度。

文/搜狐汽车 于文頔

编辑/陈正忠