平行进口车在2021年陷入进口量腰斩、销售量下跌超九成的谷底后，今年以来开始快速复苏。

中汽数据的最新数据显示，今年1月，平行进口汽车全国终端零售量达到4055辆，环比增长56.2%；全国进口（录号）量为2677辆，而去年同期，车商进口平行车的工作还基本处于停摆状态。

所谓“平行进口车”，是指贸易商经专业渠道，直接从海外市场购买的车辆，其进口渠道与国内传统授权经销渠道相“平行”，价格相对便宜。在2014年政策支持下，平行进口车获得合规身份，成为进口车的另一个主要渠道。

从2015年到2020年，平行进口车销量变化走出了一个倒写的“W”。在政策放开的利好和最严国六排放标准的威慑下，平行进口车市场体验了冰火两重天。

至于平行进口车在今年年初的此轮增长，主要受益于国六问题的解决。天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷告诉经济观察网记者：“（目前）平行进口汽车行业国六相关问题已得到全面解决，平行进口汽车进口及清关工作已在顺利稳步开展中。”

按照政策要求，2020年7月之后平行进口车需要满足国六排放要求。在国六时代，除了拿到国六3C证书，平行进口车还需完成国六环保信息公开才能报关。数据显示，由于国六环保信息公开问题迟迟未得到解决，2020年7月-2021年3月，全国口岸滞港平行进口车达1.8万余辆。

除了国六问题得到解决，车商的降价行动被认为也加速了平行进口车市场的回暖。经济观察网记者近日从部分车商处了解到，近两个月来平行进口车价格出现了大幅下降的情况，奔驰GLS450、奔驰G63、宝马X5、丰田塞纳2.5T等热销车型降幅超过一成。

“去年平行进口车国六问题刚刚开始解决，很多环节和流程都是新的，企业需要摸索和适应，经过近一年学习和研究，车辆开展环保试验、进口清关等相关流程都已经基本捋顺，效率在提高，成本在回归，市场消费需求得到释放，单从平行进口汽车行业的发展来看，我们(对今年）还是比较乐观的。”张婷婷说。

按照天津市平行进口汽车流通协会的预估，今年平行车的进口量至少将恢复到5万辆以上规模。如果按照这一数据来计算，今年平行车的进口量同比增幅将超过六成。

不过，假设即便平行进口车今年实现了5万多辆的进口量，也仍然仅约2019年进口量的三分之一，平行进口车市场重归繁荣仍然任重道远。而且，张婷婷表示，国际疫情形势和芯片的影响将成为行业恢复发展的不可控因素。

2021年7成车压在了库里

中汽中心数据显示，2021年全国平行车全年累计进口（录号）仅2.94万辆，同比下降49%，占全年国内汽车进口总量的比重仅为3.1%，2020年这一数字为8.3%。销量下滑更为惨重，2021年平行车全年仅卖出8729辆，与2020年相比下降了约92%。也就是说，还有70.3%的平行进口车压在经销商手中没卖掉。

过去六年间，平行进口车市场并不稳定。在2014年进口车政策放开后，2015年至2017年，平行进口车经历了高速增长，其中2017年销量达到17.2万辆；2018年，随着最严国六排放标准出台，平行进口车市场信心受到打击，当年销量同比下滑18.6%，至13.97万辆。

2019年，平行进口车有所回升，销量增至16.3万辆，占国内进口车份额一度达到15%。但2020年，平行进口车的销量遭遇腰斩，当年中国共进口7.8万辆平行进口车，同比下降49.8%，占汽车进口总量的比例降至8.3%；终端零售为10.78万辆，同比下降30.3%。

对于2021年市场下滑至谷底的原因，张婷婷表示，主要来自四方面，一是2021年3月前国六问题尚未解决，企业进口车辆的意愿和行为均受到了限制；二是在严格的国六标准下，中东版车辆基本无法进口；三是国际疫情及芯片问题导致车源采购困难且价格大幅上涨；四是2021年3月后平行车的国六环保试验和国五试验需要一定周期，也影响到了车辆的进口节奏。

面对2020年7月国六排放政策实施后的平行进口车滞港问题，国家发改委在当年提出，“允许进口尾气排放实测结果达到国六标准的平行进口汽车”，为后续解决国六环保排放相关问题释放了积极信号。

据了解，2021年3月，国家有关部委开始着手解决平行车国六环保信息公开问题。2021年5月25日，首批完成国六环保信息公开的平行进口车在天津口岸清关，并进入市场销售。截至2021年12月31日，天津港完成全部国六试验及下线检测等工作且已清关的平行进口汽车约为1.9万余辆。

实际上，在国六问题得到解决的情况下，平行进口车市场在2021年最后几个月就已经呈现复苏迹象。中汽中心数据统计，2021年9月以来，汽车平行进口市场月销量均保持在1000辆以上，其中12月终端零售量达到2596辆的峰值。

在降价助力下，平行进口车在今年年初迎来逆转。有分析认为，近两个月来平行进口车的降价受多方面因素影响，包括车源增多，改变了供需关系；部分中规车型近期有促销活动，给平行进口车带来了更大竞争压力；很多车商使用第三方金融服务，春节前后还款压力较大，需要靠降价快速回笼资金。

芯片与物流挑战仍存

近两年来，随着全球疫情的发展，海运运力紧张、运费持续上涨。深圳某国际物流代理公司的业务经理告诉经济观察网记者，目前虽然中国出口量远大于进口量，但并不意味着进口运费就会下降，相反，出口运费的上涨带动进口运费也出现了一定上涨。

“中国长期以来都是出口大国，输出量大于输入量，很多船公司很早就根据这种不平衡制定了相应的解决方案，比如调整航线增加挂靠港或别的什么操作，这样使得中国前往海外的运费与返回的运费，两者差距不会太大。而且，船公司有一个费用叫‘物流不平衡附加费’，用于强行平衡往返运费之间的差距。”上述人士称。

上海某平行进口车商也向经济观察网记者坦言，海运运力紧张、运费上涨对平行进口车的成本确实会有一些影响。

不过，该车商表示，运力和运费并非主要因素，最主要的成本压力因素还是芯片，“这两年汽车价格高位主要就是芯片问题，此前部分平行进口车型价格降下来，很多只是企业为了回笼资金的无奈之举”。

不仅是物流和芯片，我国今年7月1日起正式施行的《机动车排放召回管理规定》，也将给平行进口车企业带来新的挑战与考验。该规定第四条明确进口机动车的进口商，视为机动车生产者，需依规履行与机动车生产者相同的排放召回义务，不免除其依法应当承担的其他法律责任。

“在排放召回规定正式出台后，企业要根据排放召回管理规定建立相应的处理方案和措施，未来行业将以排放召回类保险的方式履行排放召回责任，更为全面地对社会和消费者负责。”张婷婷表示，平行进口汽车经营企业以前更多是单纯的贸易企业，但未来也要去深入研究政策法规，这对于企业的实力、专业性和规范性等方面提出了更高要求。

文/经济观察网记者 濮振宇

编辑/温冲