2月24日，法拉第未来（又称“FF”）宣布首款车型FF91迎来了“准量产”，这距离此车型首次发布已经有五年之久。

2021年7月22日，法拉第未来通过SPAC的方式正式登陆纳斯达克，共计融资超过10亿美元。同年10月，该公司为FF 91量产制定了7个重要的生产制造目标，今日准量产车型下线。在未来几个月里，该公司将继续生产制造用于最终工程验证和认证的准量产车，这些准量产车将搭载与量产车配置相同的零部件，该公司表示，将在今年第三季度开始正式量产工作。

法拉第未来CPUO（首席产品 & 用户体验官）贾跃亭在其社交媒体上表示：“这是FF汉福德工厂生产制造第四个里程碑，也是向Q3按时高品质交付极智科技奢华FF 91迈出的一大步。”然而，不少网友并未将关注点放在新下线的FF91准量产车型上，而是留言询问贾跃亭何时回国。

法拉第未来被不少业内人士视为“起了个大早，赶了个晚集。”早在2017年，法拉第未来便发布了FF91车型，同期蔚来汽车发布ES8车型，小鹏汽车和理想汽车的首款产品发布时间均晚于法拉第未来。时至今日，“蔚小理”已经在国内实现近10万辆的年交付量并开始向海外布局，FF91则在举行了3次发布之后，依旧处于“预量产”状态。

在通过SPAC方式登陆纳斯达克之后，业界依旧对于法拉第未来存在质疑。2021年10月，美国投资机构J Capital Research发布了一份长达28页的做空报告，对法拉第未来的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑。做空报告显示，法拉第未来此前承诺在中国和美国五个地点建立6所工厂，但是至今这份计划并没有落实，而且当时法拉第未来承诺在7个月内重新启动并开始生产的美国汉福德工厂也没有什么实质性的进展。

去年11月，法拉第未来并未按时递交三季报，并收到纳斯达克警示函。今年2月2日，美国证券交易委员会（SEC）官网显示，法拉第未来公司独立董事会组成的特别委员会已经完成调查，并向SEC提交8-K文件。该文件中显示，FF已收到超过14000份FF 91车辆的预订可能具有误导性，这些预订中只有数百个已付款，而其它（总计 14000 个）未付款。

本次准量产车型下线被贾跃亭视为“迈向交付的一大步。”法拉第未来生产制造副总裁Matt Tall亦表示，在汉福德工厂生产制造第一辆FF 91准量产车，是FF朝着第三季度量产目标迈出的重要一步，也是迄今为止最接近量产版本的FF 91。

有车企研发人员告诉第一财经记者，按照传统车企的流程，在用于验证、测试的“准量产车”下线之后，依旧需要有6~8个月时间产品才能够正在开始SOP（量产），这一期间除了产品测试外，还需要在已有的产线上进行响应的调整。根据法拉第未来的规划，未来数月里，该公司还需要完成包括生产设备安装、机械/电气设备运转测试等多个重要节点。

截至2月23日收盘，法拉第未来股票报收4.74美元，下跌6.32%。（第一财经）

编辑/田野