“2021年是魏牌全面焕新的一年，2022年是全面进阶的一年。”魏牌CEO李瑞峰近日在接受第一财经记者专访时表示，现在长城汽车会倾注更多的资源，将魏牌打造成一个高端新能源品牌。

不久前，魏牌“0焦虑智能电动”定位下的首款旗舰产品摩卡DHT-PHEV开启预售，价格提升至30万元左右，这意味魏牌承担了品牌再次冲高的任务。“从战略地位和品牌的价值上来看，魏牌在长城汽车内部的地位是不容撼动的，领先的技术都会在魏品牌上首搭，集团会对魏品牌倾力支持。”李瑞峰表示。

魏牌是2016年时以长城汽车董事长魏建军姓氏来命名的高端品牌，在长城汽车内部，魏牌承担了品牌向上的重任，也由此带动了一批自主车企推出独立高端品牌的热潮。魏牌起初推出了VV系列车型，包括VV5、VV6和VV7三款车型，在上市后月销量迅速达到了万辆。不过，随着合资品牌价格下探，魏牌彼时所在的15万～20万元的燃油车市场进入红海，自主高端品牌在经历一段高光时刻后略显疲态，魏牌所面临的竞争压力也有所加大。

2020年魏牌推出硬派越野坦克300，这一车型销量快速上涨，而坦克系列的强势表现与魏牌VV系列产品的弱势形成了对比。两者的协同需要探索，魏牌未来发展的路径亟待明晰。随着2021年初坦克品牌的独立，魏牌的战略也逐渐清晰。魏牌推出了在新技术品平台咖啡智能上打造的咖啡系列车型，包括摩卡、拿铁和玛奇朵等全新产品，且全系搭载DHT系统，其中拿铁搭载了DHT动力系统，摩卡搭载了48V轻混和DHT-PHEV，玛奇朵则搭载了DHT和DHT-PHEV系统。

从销量表现上来看，近两年魏牌销量有所下滑，不过，随着咖啡系列产品的推出，魏牌销量在下半年开始上涨，目前月销量已经重新突破1万辆。李瑞峰告诉记者，魏牌的发展经历了三个阶段，2016年品牌成立之初定位是中国豪华SUV开创者，主要竞争主流合资品牌，首款车型VV7上市后月销迅速破万，随后领克、红旗等自主品牌不断地加入高端汽车市场，魏牌从高端SUV开创者变成了领导者。在第二个阶段，2020年魏牌扩充了越野SUV品类，推出了坦克300。由于坦克300较为火爆，为了和魏牌定位区隔，坦克系列在2021初从魏牌独立，魏牌的发展方向也逐步明晰。2021年开始，魏牌全面向高端智能新能源品牌转型，定位于新一代智能汽车。

对于魏牌过去的发展，业界的质疑是在产品价格和定位上，魏牌和哈弗没有进行有效的区隔，也正因此在销量没有形成叠加效应。李瑞峰坦言，在VV5/VV6/VV7上市后的后几年时间里，魏牌没能给消费者继续带来品类上的突破，在发展过程中，存在很大的改善空间。

李瑞峰认为，目前魏牌的定位已经很清晰了，其与哈弗的区隔表现在三个方面，一是定位不同，哈弗主打的是传统燃油车，魏牌是高端新能源车；二是智能DHT、咖啡智能等长城汽车的先行技术都在魏牌上进行首搭，在技术资源上有明显的不同；三是从品类和产品体系上来看，魏牌与长城汽车旗下的其他品牌都产生了明显的区别。魏牌在产品层面采用了多品类战略，目前有三大品类，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，其中首款车型圆梦已经在去年底的广州车展上亮相，同时将推出高端新能源MPV。魏牌全部向高端智能新能源转型，2022年三个品类的车型全部会匹配长续航智能DHT车型。

“2016、2017年时，整个自主品牌处于15万元以下的市场，但魏牌的几款VV系列主要是16万元以上的价格，和合资品牌直面竞争，而不是和其他自主品牌内卷，搅动了15-20万元的市场。随着更多自主品牌的进入，合资品牌竞品价格不断下探、增配，市场进入了红海的阶段，这一两年来我们也确实丢失了一部分销量和市场。”李瑞峰对记者表示，作为第一个敢于挑战合资品牌的自主高端品牌，魏牌完成了那个阶段应有的使命，现在明确了新的方向，不再在15万-20万元的市场中进行拼杀，如今魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20万～40万元价格区间的市场份额。

从当前发布的产品来看，摩卡DHT-PHEV使魏牌车型的价格首次达到30万元这一级别，该车是魏牌目前定位最高的一款采用DHT技术的车型，配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，同时搭载有HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统。

“首搭技术都会对魏牌倾力支持，摩卡DHT-PHEV实现了长续航智能DHT PHEV在魏牌上的首搭，咖啡系列另外两款产品玛奇朵和拿铁则实现了智能DHT技术在魏品牌上的率先搭载。未来所有产品会全面搭载长续航智能DHT PHEV架构，现在的摩卡P0也会随着整个PHEV的进度和供应量问题逐步退出。”李瑞峰对记者表示。

进入2021年以来，包括比亚迪、长城汽车、吉利和长安等多家自主品牌在混动领域开始发力，混动车型的销量大幅增长。李瑞峰认为，混动市场在2021年迎来爆发有两方面的原因。一方面是政策驱动，双积分压力下很多企业在混动领域发力，这推动了市场的发展，而消费者的购买习惯一旦养成也助推市场从政策导向型变成市场驱动型。另一方面，油电实现了同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV所带来的驾乘感受，这也搅动了一部分市场。

对于竞争，李瑞峰认为，虽然混动市场目前比较热门，但是魏牌搭载的是长续航智能DHT PHEV架构，具备全球领先的超长纯电续航，同时，智能化技术也是魏牌面临竞争的重要手段。“与竞争对手相比，还是具备较强的竞争优势的。”

“2022年整个新能源的渗透率预计会达到25%以上，达到500多万辆市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比会提升至20%以上的比例，这意味着整个PHEV市场会有将百万辆市场规模。”李瑞峰对记者表示，技术路线带来的成本压力是目前面临的现状，但随着未来电池供应的普及，技术的成熟，成本是能够有下降的，必定会比纯电会有更好的综合续航里程，而且比燃油车有更好的驾驶体验和驾乘感受。此外，燃油车的成本仍有增长的空间，消费升级对于传统燃油车的需求会向新能源转变。

编辑/陈正忠