然而，在“芯荒”关口下，国内车市凭借新能源车销量暴涨、汽车出口量激增等诸多利好，交出了同比增长3.8%的成绩单，为连续三年下滑画上句号。但去年的正增长仅是个开始，国内车市将继续向上。中汽协预测，今年国内汽车销量将达2750万辆，同比增长5%。

高含金量的3.8%

数据显示，2021年汽车产销分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.4%和3.8%。从数据上来看，整体增长背后离不开乘用车的贡献，去年乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，分别同比增长7.1%和6.5%；商用车产销分别为467.4万辆和479.3万辆，分别同比下降10.7%和6.6%。

2018年国内车市销量同比下滑2.76%；2019年国内车市销量同比下滑8.2%；而2020年突发的疫情，让国内车市一季度销量大幅度下滑，尽管2020年下半年汽车市场加速回暖，依旧未能将车市拉回正增长轨道。但去年在乘用车的拉动下，国内车市汽车产销同比增长，结束此前连续三年的下降局面。

基于2020年下半年车市向好表现，去年初中汽协给出了4%正增长的全年预期，而国内车市开年就呈现攀升趋势。不过，去年的正增长之路并不平坦，由于全球芯片短缺问题，国内车市险些再次与正增长“失之交臂”，从去年5月开始，国内车市就出现同比3.1%的下滑，随后下滑局面不断扩大。

中汽协相关负责人表示，去年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态。但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高,乘用车市场开始出现下滑,且降幅有所扩大。进入四季度, 伴随芯片问题的逐步缓解,乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。

虽然受到芯片短缺影响，但上半年销量的高速增长仍将车市拉回正增长轨道，2021年国内车市给出了同比增长3.8%的成绩。在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，在国外疫情、自然灾害、芯片短缺的各种危机下，国内车市依旧能有3.8%同比增长的成绩，虽然低于年初给出的4%预期，但总体含金量很高。

回归正轨的背后

供应链危机下，国内车市依旧能够保住正增长底线的背后新能源车成为“稳盘侠”。

数据显示，去年新能源车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。中汽协相关负责人表示，去年新能源汽车成车市最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

虽然国内车市一直受芯片短缺的困扰，但新能源汽车销量一直狂奔。去年初，中汽协预计全年新能源汽车销量为180万辆，同比增长40%。但随着新能源车每个月不断攀升的销量，中汽协一再提升销量预期，从180万辆提升到200万辆再到240万辆，去年11月初直接将新能源车全年销量预期提至300万辆。

中汽协副总工程师许海东表示，目前不仅一线城市消费者愿意购买新能源车，同时也下沉至农村地区，新能源汽车接受度持续提升。同时，随着产品成熟、成本下探，新能源汽车性价比逐渐提升也吸引消费者关注。此外，新能源汽车智能化、网联化等技术的应用也吸引不少年轻购车者，这也让新能源汽车更受市场欢迎。

除新能源车，汽车出口也成为去年亮点之一。数据显示，去年汽车出口量为201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，同比增长3.7%。中汽协相关负责人表示：“我国汽车出口量首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆的突破。其中，去年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。”

去年的车市销量增速回正，也让中汽协方面对今年车市充满信心。陈士华表示，中汽协方面对于今年车市的判断是，全年汽车市场销量将达2750万辆，同比增长5%。其中，乘用车将同比增长7%。而今年的新能源车市场销量有望达500万辆，同比增长42%。（北京商报记者 刘晓梦）