一心想要重返合资第一阵营的福特，正在重新调整自己在中国市场的战略布局。近日，福特与江铃合资的江铃福特汽车科技（上海）有限公司（下称“江铃福特上海”）正式成立。

公司资料显示，江铃福特上海注册资本为2亿元，经营范围包括工程和技术研究和试验发展；汽车、新能源汽车整车、新能源汽车电附件、充电桩等产品的销售。股东信息显示，新公司由江铃汽车股份有限公司、FordMotorCompany共同持股，持股比例分别为51%、49%。

去年9月，江铃汽车曾对外发布公告称，为了提升江铃汽车生产的福特品牌整车的品牌形象，建立卓越的营销能力和网络，提高客户满意度和品牌价值，公司计划与福特共同成立一家合资公司。该公司将主要就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务，也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。此次江铃福特上海的成立，即是这一公告的落地动作。

与江铃成立全新的合资公司，是福特寻求发力乘用车的一大重要举措。为此，江铃福特还找来了曾负责大众、沃尔沃、现代等车企销售业务的营销老将向东平出任合资公司总经理。

长期以来，江铃汽车以商用车作为主要业务，近两年发布的乘用车产品也主要是SUV。对江铃汽车而言，虽然曾经历乘用车品牌驭胜的失利，也提出过聚焦商用车业务的计划，但一直想要在乘用车领域有所斩获，与福特联手就是一个重要的突破口。对福特而言，如何通过更多的新产品、新服务重新夺回中国消费者的关注，是当下急欲解决的问题。

打破“一商一乘”格局

福特与江铃的合作早从27年前就开始。1995年，江铃汽车在中国第一个以ADRS发行方式引进战略合作伙伴——美国福特汽车。福特汽车以4000万美元购买江铃汽车增发的B股后，占总股本20%的股权（现持股已增至32%）。

福特汽车入股后，双方便在汽车技术方面展开一系列合作。两年后，江铃汽车与福特汽车正式推出中国第一辆中外联合开发的汽车全顺。自此，江铃福特奠定了以轻型卡车与轻型客车为主的发展方向。

2001年，福特汽车又联合长安汽车成立了第二家合资公司长安福特。福特在中国的布局正式形成了“一商一乘”格局：江铃福特主攻商用车市场、长安福特主攻乘用车市场。两者相辅相成，让福特吃到了不少中国汽车市场增量时期的红利。

在此期间，江铃汽车也曾试图打造属于自己的乘用车品牌。2010年，江铃汽车的自主品牌驭胜上市，成为江铃汽车开辟乘用车的急先锋。但驭胜上市后的表现并不如人意。在江铃汽车单独披露驭胜品牌SUV销量的2012年到2014年，驭胜SUV年销量分别为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆。

面对中国SUV市场的兴起，福特也不再固守“一商一乘”格局，开始向江铃福特输出乘用车车型。2014年，江铃汽车发布福特撼路者（一款越野SUV）。只不过彼时越野之风并没有在中国市场兴起，且其高达30万的价格，并没有在市场上激起多少涟漪。

2016年，江铃先后推出福特途睿欧（MPV）、驭胜S330，2018年推出SUV领界等产品。但依旧未能在乘用车市场展露头角。在江铃汽车2015年至2020年披露的年销量中，驭胜品牌SUV和福特品牌SUV合计年均销量仅为3.62万辆。同期（2020年除外，当年统计口径有变），福特全顺品牌商用车销量也并不稳定，整体呈现先升后降趋势，年均销量为5.74万辆。

不过，与长安福特销量一路从90多万辆跌至20多万辆相比，福特全顺品牌商用车销量表现还算稳定。同一时期，长安自主品牌销量虽然出现下滑，但年均仍维持在150万辆左右。且由于合资品牌销量大幅滑坡，长安自主品牌整体销量占比持续攀升至75%。“大家知道长安现在所有的精力都放在自主品牌这块儿。今后在江铃福特，我们可以想象到福特会注入更多的乘用车车型，（这样）也更有利于福特在这两个合资公司进行取舍和平衡。”奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅认为。

经济观察报记者经过梳理后发现，江铃福特拓展乘用车的行动开始于2020年10月。当月，江铃福特乘用车业务正式启动经销商招募；12月江铃福特乘用车营销公司挂牌成立；2021年3月，江铃福特乘用车全新销售渠道FamilySpace家空间·福特体验店亮相；4月江铃福特领裕上市；9月江铃股份与福特汽车宣布将成立全新合资公司；11月，福特领睿正式亮相广州车展。

在一系列动作背后，外界可以明显看到福特正在加快打破原本“一商一乘”的格局，欲扶持江铃福特“上位”。

福特在中国谨慎前行

福特汽车2019年曾发布了“福特中国2.0战略”，提出了要以“更福特，更中国”的更本土化的方式提升在中国市场的业绩，并提出了产品330计划，即未来三年发布30款新车的计划，还提出设立创新中心、研发中心、设计中心、新能源中心等全新机构，推动福特品牌在中国市场的振兴。

随着江铃福特乘用车计划的开展，福特在中国市场的乘用车业务已经分为四大块，分别是长安福特、江铃福特、福特电动车以及豪华品牌林肯汽车。

从长安福特的角度来看，今年前11个月，其销量已经反弹至27万辆左右，正在逐步回暖。不久前的12月26日，福特旗下重磅纯电车型MustangMach-E在中国市场正式开启交付。但这款车后市表现如何目前还不得而知。林肯汽车则因为进入国产化阶段，2021年在中国销售9.16万辆，同比增长48%。整体上看，福特要想进一步扩大市场，还需全新的切入口。

根据江铃汽车发布的销量快报，2021年1-11月累计销量为292896辆，同比增长4.1%，其中SUV车型1-11月累计销量47625辆，同比增长21.35%。从销量结构来看，江铃福特为江铃股份贡献占比近20%。在福特的几大乘用车板块中，江铃福特显示出一些强势增长的苗头。

但江铃福特的业务扩大，会不会影响到长安福特？这一问题一直被外界关注。行业有观点认为，福特或向江铃输入更多产品，甚至不排除与长安福特相似的“双车战略”车型。目前，江铃福特推出的乘用车已有撼路者、领界、领界S、领裕、领睿等多款SUV以及MPV车型途睿欧。

向东平在近日的一次接受媒体采访中表示，接下来江铃福特要重点打造SUV和皮卡两大细分市场，实现“专业化、差异化、个性化、年轻化”的新四化。其中，差异化是指产品、服务传播方面的差异化；个性化是要做个性鲜明的品牌，加强江铃福特乘用车品牌建设，希望打造与SUV、越野、皮卡产品相互匹配的文化；年轻化则是要创新、突破和颠覆，以更好地应对年轻人的需求。“其实这是一个内部竞争加合作的关系。实际上，福特做这件工作就是跟长安进行博弈，如果福特跟长安合作的非常好，那它不需要再去搞一个新的合资公司”。在张君毅看来，福特此举也算是一个无奈之举。

实际上，福特在拓展乘用车方面的脚步仍比较谨慎。这主要体现在江铃福特上海的出资规模、股权结构等方面。江铃福特上海的注册资本只有两个亿，这说明该合资公司并不是传统意义上像长安福特那样的合资公司，且江铃汽车出资稍高于福特汽车，其公司性质更像是一家销售公司。

另一位汽车行业人士则表示，福特想要重新起步，必须靠一些核心车型。另外，福特能不能在中国发展起来，还要看它在新能源上的投入和付出，“总体来说，福特还是起步比较慢”。

国际大环境的掣肘、自主品牌的崛起与新能源车型的欠缺，都在考验着福特在中国市场的发展。而能不能凭借与江铃福特的合资，重回合资品牌第一梯队，也值得长期关注。

文/经济观察报记者 王帅国

编辑/温冲