在特斯拉股东大会召开的两天前，同为美国车企的通用汽车也召开了投资者介绍会。在特斯拉CEO伊隆·马斯克抛出“2030年年销量达到2002万辆”这一藐视所有传统车企巨头的目标之前，通用汽车首席执行官玛丽·博拉 （Mary Barra）已经释放出了“2030 年年收入将翻一番，有望超越特斯拉成为美国电动汽车销售领导者”的计划。

换句话说，被业界预期已久的美国汽车业新旧两大领军者的正面对决即将上演。实际上，除了在美国将矛头直指特斯拉，在全球最大的新能源汽车市场——中国市场上，通用对垒特斯拉的火候也已成熟。

乘联会10月12日最新发布的数据显示，9月特斯拉在中国批发销量为56006辆，包括在中国市场的销量和上海工厂生产出口到海外的销量，占9月国内新能源乘用车批发总量35.5万辆的16%，约1/6。

虽然特斯拉已经成长为中国新能源市场“鲨鱼”，但目前国内的新能源销量榜基本是在合资品牌缺席情况下形成的，其不稳定性已经在过去几个月被验证。始终未能摆脱口碑和价格不稳定软肋的特斯拉，已被本土品牌比亚迪超越。合资品牌的加入，将使这个市场的竞争不确定性继续加大。

通用方面传递的信息显示，超越特斯拉的计划将通过推出大量新型电动汽车以及相关的多元化服务业务来实现。

经过在中国多年的渐进式技术落地，通用在中国的全面电动化今年启动。今年4月上海车展前夕，通用宣布旗下全新电动车平台架构ultium正式引入中国，该平台宣称整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势，具有高度模块化的特征，基于通用最新的VIP智能电子架构运行。

9月14日，通用中国宣布该平台中文名称定为“奥特能”，正式在中国加入以平台架构为竞争底色的电动车赛道。按计划，基于该平台，通用旗下三大子品牌都将启动真正意义上的电动化。

按照合资公司上汽通用的规划，基于奥特能平台打造的首款量产车型是凯迪拉克LYRIQ，定位为豪华智能纯电SUV。

来自上汽通用方面的消息是，9月中旬，凯迪拉克LYRIQ试制车已在上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线，并将进入耐久测试环节。该车将于年内开启预售，量产车型将于2022年上市交付。

凯迪拉克作为通用系所有最新技术的首选落脚点并不奇怪。与大众决定电动智能时代将所有最新技术放在奥迪上率先实现一样，通用策略同样如此，而豪华车也是被特斯拉分流走客户最多的细分市场。此外，从盈利上考虑，高端电动化更容易消化高成本带来的压力。

凯迪拉克LYRIQ在尺寸上跻身于中大型豪华SUV行列，不过，上汽通用认为这款车没有竞品，但有需求在，是最适合推出首款电动车型的区间。上汽通用新能源战略部品牌总监谢蒙认为，和凯迪拉克LYRIQ身量相当的豪华SUV都是进口车，价格高昂，这也将使国产后的LYRIQ具有竞争优势，成为车主消费升级的选项。

据介绍，凯迪拉克LYRIQ续航里程将超过650公里，支持全生命周期快充，10分钟充电即可续航96公里。除了最新的电气化平台，在特斯拉的长项——智能驾驶上，凯迪拉克以其超级智能驾驶辅助系统Super Cruise来过招。据介绍，凯迪拉克LYRIQ将搭载升级过后的增强型Super Cruise，以实现更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制。

对于自动驾驶功能，上汽通用有自己的理解。通用的Super Cruise早在2017年就已在凯迪拉克CT6上搭载，并在美国高速上落地应用。在中国，该功能在凯迪拉克车型上属于选装。据谢蒙介绍说，Super Cruise目前的使用率数据显示，买了该功能的用户会非常愿意使用这个功能。“但这和另一个数据形成了鲜明对比：对于驾驶辅助功能，也即常说的自适应功能，用户的使用比例反倒非常低。“

“这给了我们一个信号，客户只愿意使用他认为信得过的功能，如果这个功能需要花费很多精力去管，他觉得还不如自己去开。这是我们从数据中解读到的信息，所以也坚定了我们要把（自动驾驶）场景做可靠，才能开放给消费者。”

而在特斯拉和通用的对垒中，传统车企对汽车制造品质的控制优势和特斯拉的黑科技之间谁更具市场竞争力，也将随着凯迪拉克LYRIQ在投放初见分晓。

除了技术，渠道和服务在新能源汽车竞争中的重要性远胜于燃油车领域。上汽通用方面透露，针对电动车用户的全新消费习惯，凯迪拉克将以LYRIQ为起点，在现有经验基础上与用户直联，共同探索全新的、本土化的“共创”模式。

对于拥有大规模成熟经销商体系的上汽通用而言，在新能源上面临着和大众合资公司一样的问题：新能源车型的网络布局上是采用传统渠道模式，还是当下流行的、由特斯拉开创的直营模式，抑或是自创新的模式？

对此，谢蒙回答说，对凯迪拉克而言，将尝试直营和用户直联模。“就现阶段来说，上汽通用有20多年的分销管理经验，我们非常了解这一领域会发生的事情，但是我们不了解直营这种方式，所以我们必须尽快地去尝试，这也是这次会用直销来推进LYRIQ整体营销模式的原因。”

谢蒙称，在没有亲自尝试过直营模式的前提下，现在对哪种模式更好的讨论是没有结果的。他个人认为，直销和分销各有各的优势，最佳的组合应该是将两者有机组合在一起。

目前，在零售端，凯迪拉克已经在为直营模式做准备，官方对此模式的诠释是：“创造更多机会与用户面对面直联，收集用户痛点和需求，以期在产品和服务上快速迭代”。

据悉，9月初，全国首家凯迪拉克纯电IQ空间已于上海北外滩来福士与用户见面。按照规划，未来将在新能源核心城市加速布局凯迪拉克纯电IQ空间，提供看车、选车、订车的一站式服务。

经济观察网获悉，为迎接新能源业务的全面展开，上汽通用内部进行了管理架构的调整，新成立了“新能源战略部”，对于该部门并未和其他企业一样被命名为“新能源品牌部”，上汽通用方面解释称，该部门将负责为新能源汽车规划新的业务模式，并将该模式落地。也即目前的重点是新能源业务的模式探索。

此外，对上汽通用而言，目前并没有针对新能源的专有品牌，基于奥特能平台的车型将在通用旗下的三个品牌——凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌下同时推出。

围绕着Ultium平台，通用计划到2025年在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。而上汽通用规划了10款基于Ultium平台的国产新能源车型，会在2025年之前推向中国，覆盖旗下三大品牌。目前通用汽车已实现Ultium奥特能电芯及其他关键部件的100%本土化。

谢蒙表示，之所以计划短期内这么快地批量推出新能源产品，目的就是快速实现对智能电动车各细分市场的全面覆盖，进而快速实现成本的规模化效益。

玛丽 博拉认为，电动车全球化推广的拐点已经到来。为了更有效的打开电动市场，呈现通用26年电气化研发的经验，通用宣布还将推出一款比特斯拉入门车型Model 3（起售价41990美元起）还要便宜的新型电动SUV，价格约为3万美元。

等待电动车能实现经济效益的拐点——这是通用汽车这么多年来一直在电动化商业化上谨慎布局的主要原因。这一点从通用的电气化目标并未量化未为具体销量，而是聚焦从收入上超越特斯拉就可以看出。

按照计划，通用将在2030年达到达到2800 亿美元（约1.8 万亿元人民币）左右。特斯拉2020年总营收为315.36亿美元。市值上，通用汽车最新市值为855.21亿美元，特斯拉为8071.44亿美元。

文/经济观察网记者 刘晓林

编辑/温冲