继首款智能纯电产品ID.4CROZZ于今年3月开始交付之后，定位“大尺寸高端智能纯电SUV”的一汽-大众ID.6 CROZZ也于日前正式开启交付，这是目前大众汽车目前在华推出的第4款纯电动车型，大众将为旗下首任ID. 车主提供一年开迈斯免费充电服务。
作为一款中大型纯电SUV车型，ID.6 CROZZ基于大众的MEB模块化平台打造，新车共推出5款车型，补贴后官方售价为23.98万元-33.48万元。官方信息显示，ID.6 CROZZ的NEDC续航里程为439-565km；除公共充电桩之外，还搭配开迈斯专属快充桩及一键加单应急保障。在智能配置方面，ID.6 CROZZ配备了L2级别自动驾驶，搭载MOSC 4.0智慧车机系统。
无论是从智能化还是续航，乃至车辆尺寸和细节方面，ID.6 CROZZ都算是一款相对均衡的纯电动车。但据全国乘联会的统计数据，ID.6 CROZZ在6月份的销量仅为500余辆，并不算好，而ID.家族除了这一款车型外，其余的车型ID.4 CROZZ PRO以及ID.4 CROZZ PURE+都表现平平。据全国乘联会数据显示，6月上述两款车型的销量分别为2381和1579辆。
ID.系列对大众来说至关重要，特斯拉创始人埃隆·马斯克在此前与大众集团CEO赫伯特·迪斯的会面中曾赞美后者，称大众集团在迪斯的带领下，在电动化上所做的尝试“比任何其他大型车企都多”。
大众在电动化领域的全面尝试，更加直接的体现在了大众“ID.”系列上。公开资料显示，大众“ID. 系列”所诞生的MEB平台，是大众作为专门用来制造纯电动车型平台，仅在研发上就投入了约500亿人民币，同时，为了ID. 系列的顺利面世，大众还成立了庞大的软件工程师队伍。
大众ID.3和ID.4车型在欧洲市场一经上市，就受到热捧，但在中国市场，大众的电动车远未能如其以往的燃油车一样，受到消费者的青睐。除了一汽-大众的ID. 系列车型表现平淡之外，上汽大众目前推出的ID.4X和ID.6X两款车型，6月份的销量也仅有5600辆左右。不仅难敌特斯拉旗下Model 3等热销车型，与比亚迪以及中国的造车新势力相比，这样的销量规模也落后甚远。
上汽集团的一位内部人士认为，作为一款纯电动车，大众ID. 系列目前在市场上的辨识度并不高。大众品牌多年来给予消费者的固有印象之外，大众在华的两家合资公司，在电动车的推广上并没有那么积极；其次他认为，现有的“代理制”模式，虽然从理论上看，能够解决终端价格的稳定以及经销商的库存问题，但从实际操作层面看，经销商的销售顾问更愿意卖更容易卖的传统燃油车而非纯电车型；第三他认为，目前中国消费者在选择电动车时体现出两种逻辑，一是实用二是尝鲜的逻辑，所以整个私人消费市场两极分化的趋势极为明显，而大众ID. 系列在实用性上并没有做到极致，在消费者热衷的尝鲜领域，也没有特别长的长板，很难吸引到年轻的消费者。
“与中国消费者需求的多元化相比，欧洲的消费者对于传统燃油车和电动车需求的分野并不明显，也没有那么多元。”上汽欧洲公司副总经理刘新宇此前在接受记者采访时谈到，所以大众的纯电动车在欧洲风头正盛，但在中国市场，买单的消费者远远低于行业预期。
市场分析机构LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为，大众ID系列在中国市场与欧洲市场的销量呈现出的差异性和分化，说明中国燃油车消费者和电动车消费者的需求界限分明，这导致传统强势品牌不能兑现品牌红利，不仅仅是大众，传统豪华品牌的新能源车的市场表现也是如此。他认为，在未来的电动智能化时代，跨国汽车公司必须根据不同市场量身定制开发车型，方能引发消费者的热情。
大众汽车集团致力于成为全球电动汽车市场的领导者，其目标是到2030年，电动汽车交付量将占集团全球汽车交付量的50%。为此，大众汽车计划于未来5年内在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元，而在此之前，大众汽车集团已向电动汽车领域投入300多亿欧元。
2020年大众汽车集团销量为930万辆，简单按此测算，这意味着该集团2030年的电动车销量将达到450万-500万辆。不过，2020年大众汽车集团的纯电动汽车销量仅为23万辆，虽然目前欧洲市场电动化趋势正在提速，但大众要实现上述目标，必须加速其在中国市场的电动化进程。据EV Sales此前发布的数据，在 2020全球新能源车312.48万辆的销量中，中国市场的贡献超过了40%，今年前5月，这一数字进一步增长至47%，上半年将有望上探至50%。
大众将于今年在国内投产ID.3系列车型，在7月12日国家工信部发布的新一批免征购置税名单中，上汽大众ID.3赫然在列，按照大众在华的纯电动车布局，一汽-大众应该也会在此后不久投产上述车型。
大众计划2025年在华销售150万辆新能源车，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰此前在接受采访时谈到，到今年年底，ID.家族系列产品销量预计将达8万-10万辆。不过，今年上半年大众汽车集团在华销售的185万辆车辆中，新能源车仅为4万余辆，而ID.家族系列产品的销量也仅为9350辆，要达成上述目标，任重道远。
来源/第一财经
编辑/樊宏伟
