近日，奥迪宣布汽油车和柴油车的发动机将在2025年之前停止开发，2033年将停止销售燃油车。此前，已有多家跨国车企陆续宣布停止销售燃油车的时间点。而随着“禁燃”时代的来临，发动机企业也将迎来新的挑战。

“汽车的动力系统正在进行着深刻的变革，与其说是某一种能源的突起，倒不如说是一种多元化的发展，但内燃机依然有较长的生命周期，而且也能够满足客户各种各样的使用场景。未来会基于用户的需求，去制定多种多样的能够实际满足客户需求的常规和混合动力方案，同时也会进行其他燃料的深度开发，目前也在做进一步市场契合度的开发。”长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创研究院院长李健近日对记者表示，未来三年，蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式以及EG等6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于N种使用场景。

虽然未来几年的电动化率会逐步提升，但是绝大多数的车用动力还是要用到发动机。蜂巢易创联席董事长陈晓亮告诉记者，未来的车用动力是多种形式的，传统动力可能会越来越少，但是发动机加电机的不同组合模式的混合动力，在未来很长一段时间是必然存在的。未来发动机的发展不再是单独研发，而是将传动系统和电机相结合。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。其中，混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型。

蜂巢易创研究院总工程师高定伟认为，现在发动机和电动机处在并存、相互竞争的关系，要想有长期的发展或者有竞争优势，最好的方式就是通过降油耗或者通过热效率提升发动机寿命，延长发动机的生命周期。三至五年之内，要想让发动机燃烧得更好，就需要采用抑制发动机爆震、提高热效率等措施。

“发动机还有很大的潜能可以深挖，目前，降低排放是非常重要的因素。一是在发动机设计方面进行提升，包括在一些燃烧系统的设计、混合动力的电动化等方面进行提高。二是通过智能化的手段，根据整车的需求、负荷的需求，发动机能够自动识别在什么样的情况下进行工作。从发动机本身来说，它的核心主要是可变技术，通过可变技术可以降低排放。”高定伟对记者表示。

值得注意的是，国内发动机企业在面临行业变革的同时，近年来产量也在不断提升。近日，蜂巢易创迎来第1000万台发动机下线，长安汽车累计发动机产量也已突破了1000万台。随着自主品牌汽车的快速发展，很多自主车企在发动机领域有所布局。除了长城汽车和长安外，奇瑞、吉利等自主车企都有自己的发动机厂。一位汽车行业人士告诉记者，在发动机、变速箱等核心技术方面进行自我研发能够降低成本，对于行业整体而言，能降低30%左右的成本。

“我们与外资品牌处于同一技术水平，不同企业可能具体表现不同，比如欧系车动力性能好一点、日系车发动机经济性能更好，我们可能有一些不如外资品牌的地方，但也有比它们好的地方。”高定伟对记者表示。

不过，在中国内燃机工业协会秘书长刑敏看来，自主品牌整体的产品研发原始创新能力还有待突破，核心技术储备有待加强，企业间自主开发和创新能力不平衡，独创性开发能力也才刚刚起步。产品型谱仍不完整，质量有待提升，部分大功率、高端的发动机仍然依赖进口。此外，国产发动机在关键技术上仍需要和一些关键零件的巨头合作。

蜂巢易创联席董事长郑立鹏认为，国内很多核心零部件产品已经与国际企业处在同一阶段，自主品牌发动机缺的不是产品力，而是品牌力。与自主品牌整车发展类似，从下往上走的品牌力比较困难，这也是下一步要重点去突破的难点。此外，平台化和集成能力是自主发动机企业欠缺的领域。（第一财经）

编辑/田野