从春运路到拜年路，过一个喜庆的年离不开交通的便利。

长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略已满两周年，长三角地区交通建设速度加快。四通八达路, 天堑变通途，交通一体化也让年味越来越浓……

从浙江“串门” 到江苏只需半小时

春节期间，苏州黎里古镇张灯结彩，年味浓厚。

来到黎里旅游集散中心，络绎不绝的游客步入古镇，其中，不少是搭乘示范区5路前来的游客，他们来自浙江嘉善西塘古镇。

小吴在嘉善工作。今年，他留在了嘉善当地过年。上午，在游览完了西塘古镇后，他和同伴便搭乘示范区5路来到了黎里古镇。

“坐上示范区公交从西塘到黎里，只花了半小时的样子。”小吴表示，“其实西塘和黎里并不远，因为隔着省界，以前坐车要转来转去才能到。现在，一天可以逛完两个古镇。”

除了连接西塘和黎里的示范区5路外，长三角生态绿色一体化发展示范区目前共开通了5条省际公交线路。示范区公交不仅连接了两区一县（上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县），更将国家级历史文化古镇黎里、西塘、朱家角、金泽等串联起来，直截了当地满足了三地居民的观光需求。

示范区公交中，最热闹的当属示范区1路，它连接了苏州汾湖和上海青浦。

去年11月，该线路还迎来了“提速”。随着康力大道—东航路路段正式通车，省际“断头路”打通，从苏州汾湖到上海青浦的车程由过去的30分钟缩短到5分钟，示范区1路单程行驶时间由50分钟缩短至35分钟左右。

长三角生态绿色一体化发展示范区执委会公布的数据显示，去年一年，示范区5条公交线路累计发送客车50517班次，累计发送乘客63.8万人次。

随着长三角一体化进程加速，春节后，示范区公交运营还将迎来新变化。据了解，按照规划，长三角一体化示范区内另一条断头路复兴路打通后，示范区6路将及时开设。届时，上海市青浦区和江苏省昆山市的居民可以乘着公交互相往来。

未来，示范区及两区一县（上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县）政府还将探索以社保卡为载体，在公交出行上实现“一卡通”的“同城待遇”。

不怕赶不上年夜饭

得益于“轨道上的长三角”，长三角人的回家路越来越短。

南通人小李定居上海数年。在旁人看来，上海和家乡南通只隔着一条长江，回家过年是“一脚油门的事情”。但她知道，每年春节回家的路并不畅通。

“工作忙的时候，除夕当天上午还要去一趟公司。下午自驾出发回南通，要经历两重堵：一是出城堵，上海的高架一到节假日就车辆扎堆；二是高速堵，尤其是苏通大桥那段，堵车是家常便饭。”小李表示，“上海和南通，看起来很近，路上耗费的时间往往出乎意料，每年都怕赶不上年夜饭。”

得益于“轨道上的长三角”版图扩容，今年过年，小李有了新的选择——高铁，从此可以避开高速上拥堵的车流。

去年7月1日，沪苏通铁路开通，结束了南通与长江对岸没有直通铁路的历史。随着这条铁路的开通，南通与上海的通勤时间缩短到了最快1小时15分钟。

这条铁路还沿途经过太仓、常熟和张家港等地，将它们拉进了“轨道上的长三角”版图。在此之前，太仓、常熟等县级市虽然长期稳居中国县域经济版图前十，却一直没有通高铁。

国家发展改革委去年11月召开的专题会议提出，长三角地区到2025年基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

长三角地区有上海、杭州、南京、合肥等都市圈，但尚未完全建成1小时通勤圈。进入“十四五”时期，1小时通勤圈将越来越接近现实。

今年，1月7日零点，沪苏湖铁路全线第一片钢横梁吊装成功，标志着沪苏湖铁路建设迈出了重要的一步。

沪苏湖铁路是连通上海、苏州、湖州等长三角城市的重要铁路运输通道。建成后，它将与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。（陈雨康）

编辑/田野