当全球汽车产业在电动化浪潮中加速洗牌，这家拥有90多年历史的全球化车企正在进行一场自上而下的变革。

2025财年首季度财报显示，日产汽车全球销量为70.7万辆，合并净收入为2.7万亿日元。因产品组合的改善和固定成本的降低有助于减轻亏损，合并营业亏损为791亿日元，优于此前预测的2000亿日元。日产汽车在实施Re:Nissan计划仅数月后，便交出了一份远超市场预期的答卷。

面对全球销量下滑与成本压力，日产汽车新任管理团队果断在2025年5月启动Re:Nissan计划。自计划实施以来，在成本削减领域，专门的总交付成本（TdC）转型团队已产生了大概4000个降本方案，其中1600个已准备好实施；仅2025财年第一季度，固定成本削减即达300亿日元。

更值得关注的是，在全球生产基地的重组进程中，7个目标整合基地中的5个已明确方案，这种决断的魄力，与一众新势力车企的轻资产模式遥相呼应。可以说，日产汽车现阶段的各项初步举措——削减成本、重新定义产品和市场战略，以及加强关键合作伙伴关系，都充分验证了新任CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）“以更强的紧迫感和更快的执行速度推进自我革新”的承诺。

不仅如此，日产汽车还表示，当前公司手握3.1万亿日元可流动资金（包括2.1万亿的现金及现金等价物储备和1万亿待偿还的销售金融公司贷款）以及1.8万亿日元的未使用信用额度，相信充足的可流动性资金，会帮助企业在变革之路上的步伐变得愈发坚定，也为企业转型提供了充足弹药。

产品层面，日产汽车正专注于推出具有市场竞争力的新车型，以推动收入增长。6月份，全新第三代日产聆风全球首发即引起关注。而在中国市场设计、研发、生产的N7车型，更逐渐成为在华合资车企中的现象级产品：上市50天大定突破2万台，6月以6189台销量登顶合资新能源榜首。这款基于东风日产天演架构开发的纯电车型，不仅展现了日产汽车在华研发团队主导开发的能力，更验证了“在中国、为中国、向全球”战略的成功。

在中国这个全球最大新能源市场，日产汽车正完成从“参与者”到“定义者“的角色转变。在上海车展期间，日产汽车宣布在华投放的新能源车型从8款增至10款，其中日产品牌从5款增加到9款。与此同时，日产汽车在华合资企业东风日产宣布将追加100亿元扩建技术中心，赋予本土团队车型开发主导权，这在合资车企中尚属首次。

N7的成功绝非偶然，35岁以下的年轻家庭用户为主要购买人群，首购或来自其他品牌增换购的用户更是高达70%， 这些数据充分印证了产品定位的精准性，并进一步表明了其全球市场潜力。作为首款“中国首发、全球布局”的战略车型，N7将依托日产全球经销商网络，一年内走向世界，补充并丰富日产全球产品线。

这一进程中，中国已经不再只是销售市场，而是蜕变为技术输出与产品出口的双中心，更成为日产汽车电驱化技术的创新策源地。在中国积累的电驱化、智能化经验，也将成为Re:Nissan计划的关键加速器。

在技术储备层面，日产汽车则展现出传统车企的深厚积淀。连续7年征战Formula E并斩获本赛季车手总冠军的经历，使其成为全球顶级电动化赛事中的佼佼者。89年的赛车运动经验与78年的电动技术研发相融合，催生出三电系统、能源管理、能效优化三大核心技术矩阵。这种“从赛道到街道”的技术模式演绎，相信日后也会通过民用电驱化产品来实现进一步的技术下放。

从日益稳健的财务表现，到全球制造业务的精准重组；从中国市场的电驱化、智能化创新技术快速共享全球，到Formula E赛事最高领奖台的荣耀加冕，日产汽车充分验证了Re:Nissan计划的有效性，更揭示了传统车企的转型无需推倒重来，而是可以通过战略聚焦与组织重构来实现凤凰涅槃。正如伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）所言：“现在，我们必须走得更远、更快，才能实现盈利。”

编辑/任小川