2024广州国际车展释放出重要信号。
官方数据显示，本届广州车展展车总数共计1171辆，其中新能源车512辆，全球首发车78辆。相比于往年，今年车展上的重磅新车不算多，反而“智驾”竞赛，成了各品牌“大秀肌肉”的重头戏。
比如长城用半个展馆仅展出一款全新蓝山，只为向外界传达，长城智能化的底气。极氪、小鹏、理想等品牌则讲起了“端到端”的故事，华为鸿蒙智行的生态联盟也迎来前所未有的热闹场面。
据不完全统计，阿维塔、深蓝、岚图、方程豹、一汽奥迪等近十个品牌均搭载华为ADS新品。值得一提的是，与华为深度绑定的“四界”，也在本届车展上首次齐聚，且吸引了大量人群围观，但流量之外，销量又是另外一回事。
尹同跃吐槽华为，“尊界”不见客
除了“顶流”雷军逛展之外，鸿蒙智行展台也贡献了数不清的流量。
11月15日，广州车展媒体日第一天，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在余承东面前“吐槽”：与华为合作带来了太多不适应和痛苦，也带来了太多的满足。不只是痛苦，还是革命，是革我的命。
双方在鸿蒙智行展台打配合，其实是在为智界新S7、智界R7站台。
智界是华为与奇瑞共同打造的品牌，已有车型均为纯电轿车，而双方合作车型智界新S7、智界R7搭载了华为ADS 3.0。按照官方公布数据，智界R7仅30天交付量超1万辆，总大定量超3.8万辆。
尹同跃表示，智界R7是全球量产SUV风阻系数最低、智能化表现全球第一、订单数同级别第一，奇瑞会尽全力保证智界车型的交付。他认为，随着新车交付数不断增加，智界将会在明年实现盈利。智界新S7预计在11月26日正式发布。
同在鸿蒙智行展台展出的还有享界S9，新车由华为与北汽集团联手打造，于8月上市。智驾是其一大亮点，新车搭载了华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，实现了全国范围内的无图智能驾驶。
在宣传上，享界S9与BBA正面抢市场，官方还称新车可与迈巴赫相提并论，在外观美感上堪比保时捷Panamera。销量方面，享界S9的“爆款”潜质尚未显现，9月交付仅2169辆。
作为车展的重磅车型之一，华为与江淮合作打造的百万级超豪华车“尊界”也现身车展，只不过首款新车被黑色玻璃包围，仅有“尊界”标识在鸿蒙智行对面的江淮展台上展出，这破操作也引发了流量效应。
北青汽车了解到，本次官方仅邀请了少数人进入”小黑屋“对首款车尊界S800进行静态体验，且全程禁止拍摄。余承东曾用六个字形容尊界：很大、很尊、很亮。根据最新透露的信息，尊界新车极可能在11月26日的华为发布会上，与Mate70手机一同发布。
与另外”三界“明显不同，问界单成一个展台，展出了M9、M7、M5三款车型，智驾同样是问界的宣传点。赛力斯汽车总裁何利扬在现场表示，目前，问界智驾用户已超过33.7万，智驾累计里程更是突破9.3亿公里，日均新增智驾里程高达490万公里。
总体来看，鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界，车型几乎覆盖了20-60万级SUV与轿车市场。而即将发布的百万级“尊界”，是华为进军超豪华市场的重要一步。
问界稳了，其他“界”呢？
从流量上看，“四界”叠加余承东BUFF，确实让今年车展格外热闹。但从销量上看，鸿蒙智行旗下四个界，却仅靠问界撑场面。
数据显示，今年10月鸿蒙智行全系交付新车41643辆，问界品牌总销量达到了34526辆，其中问界M9交付16004辆，问界M7系列交付新车15836辆。而智界R7在10月交付4730辆，享界S9数据未可知。
换句话说，问界在整个鸿蒙智行生态中，目前销量占比能达到80%以上。享界、智界以及神秘的尊界，几乎还处于流量大于销量的状态。有人分析过，华为的潜力在于，目前除问界之外，其他“三界”均未推出增程车，而是靠纯电动抢占轿车市场，增程版车型或是突破口。
按照媒体报道，智界品牌后续很可能会推出增程车，至于这波操作的可行性，以及能否复刻问界的爆款路径，都需要时间来验证。
从现有产品分析，或许很多人已经意识到，鸿蒙智行有意争夺传统豪华品牌BBA的市场份额，甚至已经向超豪华车市场发起攻势。然而，流量够大的华为，向上拓展空间难度并不小。
回归本届车展，小米SU7 Ultra量产版价格直逼81.49万元，仰望U7开启预售，参考已经售价109.8万元的仰望U8、168万元的仰望U9，新车同样瞄准超豪华车市场，类似的产品只会越来越多。
另一边，华为固守的智驾阵地，各家也进入正面硬刚阶段。“端到端”智能驾驶方案几乎成行业共识，小米汽车宣布端到端大模型上车，于车展第二天开启内测，12月底开启先锋版推送，小鹏P7+更是将智驾作为标配普及大众。而没有低价车型的“四界”，在这场竞争中，几乎很难再现问界系爆款效应。
从去年广州车展上，纯电MPV现象级品类竞争，到今年各家押注智能化，将竞赛拉高至更为系统化的“智能”比拼，科技浪潮只会一直向前，弱者消逝，强者更强，行业洗牌已进入关键阶段。
文/亦林
编辑/赵一棠
