美国当地时间4月8日下午，一场壮观的日全食现象在北美地区上演。日全食带横跨美国、加拿大和墨西哥的多片区域，使部分地区在白天陷入黑暗。美国联邦航空局（FAA）发布警告，因民航客运航班数量增加以及观看日全食的轻型飞机数量猛增，日全食带沿线的机场面临满负荷运营，甚至因机场内拥堵无法令飞机正常起降的风险。

日全食期间，飞机是否需要切换“夜间模式”？是否会影响飞行安全？搭乘飞机空中观看日全食与地面观看有何区别？资深机长陈建国接受北京青年报记者采访时一一解答。

观看日全食航班挤爆沿途机场

日全食是一种罕见的天文现象。一方面，美国国家航空航天局（NASA）称，这场“天文秀”为科学家提供了一场难得的“科研盛宴”。美国要到2045年才能再次看到如此规模的日全食。NASA副局长帕姆·梅尔罗伊表示，日全食提供了“难以置信的科学机会”，已在日全食期间使用WB-57飞机和三枚探空火箭，在北美上空追逐日食，进行科学观测。

另一方面，美国联邦航空局（FAA）则发布警告，美国大片地区可能会出现航班中断和延误。因民航客运航班数量增加以及准备观看日全食的轻型飞机数量猛增，日全食带沿线的机场面临满负荷运营甚至因机场内拥堵无法令飞机正常起降的风险。FAA还对空中交通进行了调整，以避免地面拥堵。

4月8日，美国一些机场因挤满准备观看日食的飞机而被迫暂停运营。受影响的机场之一是伊利诺伊州的南伊利诺伊机场(MDH)，该机场日全食当日达到了230架小型涡轮螺旋桨飞机和45架大型喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机的最大容量。

此外，帕特里克·莱希·伯灵顿国际机场(BTV)一位负责运营的主管称，“该机场将接收约130架飞机，这是我们一天内看到的最多的飞机，非常繁忙。”

航空公司出售日食特别航班机票

北青报记者了解到，世界各地的天文爱好正涌入当地争相观看日食，沿途的酒店和相关服务都受益于预订量的激增。

许多航空公司出售了日食特别航班的机票，让乘客有机会从空中看到这一自然现象。全日空航空在社交媒体上表示，将给搭乘“日全食航线”航班的乘客免费提供可观测日食的专用眼镜；有天文爱好者提前几个月特地预定了“日全食航线”，专程体验航班上看日全食。

美国联合航空公司在日食路径上总共运营了11个航班，可观看日全食的航线航班预订量增长了近300%。达美航空公司飞往底特律、达拉斯和奥斯汀的两架航班被宣传为能提供令人难忘的景色，因为它们沿着日食的轨迹飞行。

日全食飞机是否需要切换“夜间模式”？

是否会影响飞行安全？

资深机长陈建国介绍说，“日全食已是人们熟知的一个天文现象，即在发生日全食的时候，刚好月亮把太阳完全挡住，造成短时间在地球上某一个部分，正好看不到太阳。对于飞行来说，可以说影响是微乎其微的。”

概括来说，日全食可能对飞行主要产生以下几点影响：日全食会出现短时天空变暗，像是从白天变成夜间。民航飞机有些运行会有一个日间标准和一个夜间标准，那么在日全食发生的时候，如果飞机正碰巧在起飞或落地，它会牵扯到起飞着陆夜间标准的问题，比如某些灯光不工作，对白天没影响，但是对夜间可能就有影响；再比如说有些机场限制夜间的某些运行，比如有些机场禁止进行夜间盘旋进近，可能对飞机这段暂时天黑时间有影响。不过这也就最多几十分钟没法做某种运行，但是日全食不会对飞机本身的安全飞行有影响，

日全食可能对电离层产生一定的干扰。电离层是地球大气层中的一部分，它受到太阳照射的影响，太阳白天会给那里的粒子“充电”。电离层变化对飞机的影响会涉及到有两点：第一点是目前客机导航普遍用的是GPS导航，Gps导航的原理是通过接收卫星的信号来定位的，日全食可能短时间干扰电离层，但对于导航系统的影响，完全不足以影响到航空安全；第二点日全食对电离层的干扰影响，还可能会影响飞机的高频通讯系统。高频通讯系统是因为电离层的反射的作用工作，也叫短波，通常用在人烟稀少的陆地和海洋区域的飞行员和管制员的通信中。白天跟夜间通常电离层的高度是不一样的，那么它反射的电波强弱也是不一样的。以前人们使用的短波收音机的时候，常出现声音时强时弱的情况，就是因为电离层的稳定度不是特别好。

陈建国机长表示，“由于航空飞行安全它的余度是非常大的，日全食产生的影响微乎其微，不足以影响到飞机的航空安全。”

空中看日全食和地面会有哪些区别？

搭乘飞机空中观看日全食与地面观看有何区别？陈建国机长解释说，空中观看日全食与地面观看主要有两点区别：一是，在飞行中观测日全食，如果和日全食运动方向一致，可能看到日食的时间更长；二是，高空中的空气稀薄，光的穿透率更高，日全食的过程会看得更清晰。

例如自西向东飞行的航班，飞机与日全食的变化的方向一致，在飞机上看日全食的时间会不会更长？陈机长回答说，“那是肯定的，如果是飞机追着日全食’跑’，肯定会看的时间更长一点。但是如果你反着飞，同样观测到日全食的时间也会更短。”因此天文爱好者在购买机票时要考虑航班的飞行方向。例如，客机早上自西向东飞，尤其是在北半球稍微偏北一点，在高纬度地区，例如北京飞欧洲航线，感觉一直都是黎明，因为跟着飞机跟着地球在转，这和能多看一会日全食是同样的道理。

另外，民航客机如波音737、空客320大概飞行高度在4万英尺左右（1.21万米），而有些公务机飞得更高能达到4.5万英尺（1.37万米）。民航客机通常在1万米高空飞行，高空的空气更稀薄，光的穿透率也更高，日全食的过程会看得更清晰。

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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟