YoleIntelligence预计到2028年全球汽车激光雷达（LiDAR）市场将从2022年的3.17亿美元增长到44.77亿美元，此外，YoleIntelligence也观察到，汽车激光雷达的收入重心逐渐从无人驾驶出租车转移至乘用车和轻型商用车辆。

L3、L4和L5级标准的自动驾驶不可或缺的元件

激光雷达是“机器之眼”，被广泛应用于无人驾驶领域和机器人领域。激光雷达是一个通过发射激光并接受发射激光同时对其进行信号处理，从而获得周边物体距离等信息的主动测量装置。

汽车向自动驾驶过渡，激光雷达有望弥补摄像头在精度、稳定性、抗环境干扰和视野的局限性，成为L3、L4和L5级标准的自动驾驶不可或缺的元件。

摄像头和毫米波雷达的组合，对静态车辆或障碍物的识别会有问题，这方面激光雷达的效果是最好的。另外，相比摄像头等传感器，激光雷达探测距离可在200~300m+，分辨率更高，可显著提升自动驾驶系统的可靠性。

特斯拉全面迈进纯视觉方案，该路线以大量数据+强大算法为基础，是特斯拉构筑的高技术壁垒，难以复制。对NOA领航辅助驾驶等L2+级自动驾驶功能，尤其是TJP交通拥堵领航、HWP高速驾驶领航、城市NOA（CityPilot）等L3级自动驾驶功能的实现具有重要意义。

激光雷达市场“从0到1”，成本降低打开车用市场

随着汽车智能化进程的推进，海内外的厂商纷纷推出通过车规验证的激光雷达产品，激光雷达实现加速“上车”。

2022年，比较具有代表性的几款智能电动产品比如智己L7、蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、小鹏G9、阿维塔11等价格覆盖范围主要在30万元以上，且都基本标配1颗以上的激光雷达。

进入23年以后，可以看出搭载激光雷达的车型价格带逐渐下探至20-30万区间，代表车型包括智己LS7、飞凡F7、小鹏G6等。

华泰证券预计2022/2023年我国乘用车载激光雷达出货量分别达到16万颗/64万颗，至2027年有望突破1300万颗。另一方面，随着我国激光雷达上游核心元器件厂商技术的持续完善，以及激光雷达整机厂降本增效诉求驱动下，发射端激光芯片、接收端光子探测芯片等环节国产步伐有望迎来提速。

编辑/范辉