8月12日晚间，中国东航发布公告，董事会收到公司董事长刘绍勇递交的请辞函，因退职原因，刘绍勇先生向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

东航公告称，刘绍勇自任职以来，恪尽职守、勤勉尽责，在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用，公司董事会对刘绍勇在任职期间作出的卓越贡献表示衷心的感谢。

刘绍勇的辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求，也不会影响公司董事会的正常运作。东航副董事长李养民先生代行董事长及董事会提名与薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，起止日期自本议案审议通过之日起至新任董事长选举就任之日止。

据悉，7月22日，东航集团已召开会议，宣布关于董事长刘绍勇到年龄退职的决定。

刘绍勇现任中国人民政治协商会议第十三届全国委员会委员、国际航空运输协会理事。

2008年12月，刘绍勇临危受命出任东航集团总经理。当时，东航由盈转亏，归母净亏损约139.28亿元。公司流动负债超过流动资产约人民币436.76亿元，同时负债总额超过资产总额约人民币110.65亿元。

刘绍勇指出，东航面临三种危机：生存危机、信心危机和信任危机。通过一系列“输血、止血、断臂、造血”的措施，帮助东航止亏增盈，在2009年就实现了扭亏为盈，并大幅缩减了资产负债率。

2009年，东航与上海航空两家同处上海的主基地航司正式启动合并重组工作，上海航空加入东航大家庭。东上航重组创造了央企战略性重组的经典案例。

2010年6月，东方航空加入天合联盟，此举帮助东航丰富了在欧美市场的航线网络。2015年9月1日，东航与达美航签约，首度引入发达国家航空公司作为战略投资者。

2017年，中国东方航空集团公司完成公司制改制，更名为中国东方航空集团有限公司。东航是首个进行混改革试点的民航企业。

2020年12月，东航旗下新成立一二三航空有限公司，迈出了市场化运营国产飞机的标志性一步。

2021年3月1日中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

2021年6月，作为“航空混改第一股”，东航物流在上交所挂牌上市。至此，经过长时间的谋划布局，东航物流终于如愿成为央企航空集团业务板块分拆上市的先行者。东航集团成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟