2月4日7时07分，OK4076次列车稳稳地停靠在株洲北站六场，火车司机吴兴光顺利的完成了这趟旅客列车从韶关至株洲的牵引任务。

吴兴光，株洲机务段株洲运用车间党员火车司机，这是他参加工作以来的第28个春运。

为了安全开行好这趟夜间旅客列车，吴兴光按照备班要求养足了精神。2月3日21点30分，韶关行车公寓的叫班广播响起，接到派班通知后，吴兴光便迅速从被窝里钻出，他简单整理好着装物品，洗了把冷水脸，然后摸了一圈风油精，便和副司机刘华明夺门而出，开启今夜的“追星”之旅。

“酒精测试正常！”10分钟后，两人依次到达派班室，在这里他们首先要完成接车前相关准备工作。打指纹、测酒、领取运行点单、抄写运行揭示并双人核对揭示……派班室，作为火车司机出行的首站“打卡地”，主要用于提醒司机及时出乘、传达布置作业信息等。

夜间的出乘公寓里，时不时传来阵阵行李箱滚轮声。站在交班台前，吴兴光与副司机刘华明一边确认着作业信息，一边用红笔在“司机手账”上认真记录着重点事项。掌握好作业信息后，两人快步走出公寓，扎进开往韶关东站的派班车。

22点05分，派班车到达韶关东站。通过职工通道进入车站后，吴兴光便从背包里取出作业电台，认真监听OK4076次列车司机与车站值班员的作业对话，以便及时掌握OK4076次列车运行情况，做好提前立岗接车。

22点15分，OK4076次准点驶入韶关东站，吴兴光与副司机刘华明早已站在机车停车处等候。待列车停妥后，2人便开始对火车头进行交接作业。检查机车、进行试验、试风、确认机车信号、走行部检查是接班作业的“规定动作”，由一人负责操作，一人负责核对和防护。

“实验正常！风压正常！……”作为司机，吴兴光主要负责对机车“大脑”进行监控参数输入，副司机则负责在一旁核对和确认其操作的准确性。三尺宽的控制台前布满了50多个按钮，要在短时间内完成各项实验操作，这对司机的业务素质是一次考验。作为一名拥有28年驾龄的老党员司机，吴兴光早已对机车室内的功能设置、系统参数了然于胸。只见他一边操作、一边与副司机进行核对，很快便完成了室内检查。

“当当当……”室内的检查结束，2人又一起下到股道内，由副司机刘华明负责对车头的螺栓、轮子以及其他外部设备进行检查，而吴兴光则在一旁进行防护作业。检查机车外部情况除了看以外，还可以通过听检车锤的敲击声，来判断车体是否存在问题。偌大的机车下，副司机刘华明俯下身子仔细的敲击着车体，认真看着、听着，不放过任何一个“声音”。

0时09分, 吴兴光接到车站信号楼电台发车信号，确认出站信号正确后，驾驶机车从韶关东站平稳开出。2019年起，由于临客线路的延长，作业程序、注意事项也逐渐增多，为确保春运的首趟临客列车安全，单位每年都将春运“首发”任务交给了他。今年他也于春运开始后参与了第三次值乘“首发”临客列车。

“郴州站出站信号好！司机明白”韶关至株洲区间，交路复杂,途中变速点多,列车高速行进过程中，吴兴光和副司机必须打起120分精神，做好与沿线车站的安全联控，在接近地面信号时，还要大声喊出信号显示情况，做出手势比对进行确认。一趟晚班作业下来，复诵信号、仪表核对、对比手势至少1000次以上，值乘一整夜常常嗓子都哑了。

“上半夜还行，下半夜得靠它！”2点40分，列车运行也正式进入下半夜时段。为保证下半夜作业精神状态不受影响，吴兴光一早就备好了“神器”——冷毛巾和风油精。拧开瓶盖，抹在额头、人中，整个使用过程虽然短暂几秒，但他的目光始终没有离开前方和控制台。据悉，韶关到株洲全程410多公里，近6小时的行程，一瓶5毫升一个夜间就是小半瓶。

7时07分，列车准点到达株洲北六场，吴兴光等车站值班员开通信号后，顺利将机车开入整备库，又一次光荣完成任务。2人收拾好行李，办理好作业交接，便拉着手提箱，像提着行李往家赶。结束一宿的奔波，疲惫虽泛红了双眼，但他却对这份工作充满自豪与欣慰。

“准时送达！平安送达！”这是吴兴光开火车多年的工作目标，也是他真实的工作写照。正因为有吴兴光这样的“追星者”，他们工作认真“零事故”，标准作业“零差错”，在万里铁道线上，披星戴月，平安将万千游子平安送回家。

编辑/白龙