“很多配置都有现车，不需要等，现在下单还能享受2021年的国家补贴，从2022年1月1日起，购买R汽车这两款车型，售价都要贵5400元。”日前，上海一家飞凡汽车（即R汽车）销售人员告诉《每日经济新闻》记者，从2022年1月1日起，飞凡汽车明确会调整售价。

近日记者在走访车市时发现，临近岁末，不少汽车品牌都明确表示将上调旗下新能源车型。“一方面是因为新能源汽车补贴在2022年会进一步退坡；另一方面是目前电池涨价的压力已经传导到了整车上，成本上涨了，价格也必要要上调。”一位不愿透露姓名的新能源车企高管对记者说。

根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

“补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，尤其是每年补贴规模上限约200万辆，实际上规模比去年大幅缩减，不论是补贴的单车额度还是总量，都处于相对偏低的状态。所以各车企面临着后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

多个品牌电动车型明确将“涨价”

日前，记者在走访市场时，广汽埃安的销售人员向记者发出了“欲购从速”的信号。他对记者说，自2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，如果确定购车最好尽快下单。

小鹏汽车销售人员也向记者明确表示，补贴退坡后，小鹏汽车会涨价。日前针对国补退坡，小鹏汽车官方也推出了限时保价政策，用户在2022年1月10日24点前下订，即可锁定2021年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022年1月11日起，小鹏汽车将调整价格体系，具体内容后续以通知为准。

一汽-大众发布的“补贴退坡倒计时”海报称：“2022年1月1日起，新能源国家补贴退坡5400元，ID.家族年底抢购，限时补贴，七年免息。”

此外，特斯拉官网显示，国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价均上调4752元。当前两款车型补贴后售价分别约为25.57万元和28.08万元，下单用户预计将于2022年一季度提车。

“虽然官网上调了价格，但如果提车的时候补贴退坡政策还没有实施，那就还按照退坡前的价格付款，退坡政策预计是2022年一季度实施，并不是1月1日。”一名特斯拉销售人员告诉记者。

特斯拉官网在订单页面注明，目前产品价格为补贴后起售价，其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。如果选配后的车辆价格高于30万元，则不享受上述新能源汽车补贴，最终补贴金额以车辆交付时发布的政策为准。

理想汽车及蔚来汽车的销售人员也向记者表示，由于新能源车补贴只针对补贴前售价在30万元以下的车型，所以政策变化对其销售价格几乎没有影响。

有经销店展车已卖光，销售员发愁无车可卖

受多个新能源品牌“涨价潮”影响，目前新能源汽车终端销售火热，消费者都希望赶在补贴退坡前抓紧“上车”。

记者在北京合生汇商场的威马汽车门店看到，店内仅剩的一辆展车威马W6也贴上了“此车已售出”的标签。该门店销售人员表示，目前已经没有可售的车辆。

“受2022年补贴退坡影响，这一段时间我们的销售量非常火爆，大部分车型已经暂停接单了，包括G3 460G、P5 460全系、P7 480全系这些车型现在都不能下订了。因为电池供应不足，生产不过来，不少门店连展车都已经卖光了，真的没有车了，我们也很发愁。”上海一名小鹏汽车销售人员告诉记者，除了停止预订车型外，目前可接受订单的车型普遍提车周期为8~9周。

除了明确将涨价之外，为应对补贴退坡带来的成本上升压力，小鹏汽车此前还大幅收窄了用户购车权益。例如，12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益确实将会收缩，大部分车型不再享受0息或低息方案。

“从C端角度来看，补贴退坡后，短期内或会出现购车优惠降低、购车成本增高等不利因素。但从B端角度来看，补贴退坡所引发的‘市场导向’趋势，能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代，倒逼参与主体提供为更优质的量产产品，以提升终端竞争力，最终受益的仍是C端用户。”威马汽车相关负责人向记者表示，新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车市场整体价格会出现短暂波动但会迅速恢复正常。

补贴退坡对新能源车市影响有限

此前新能源补贴退坡时，多数车企并没有选择涨价，而是帮助消费者承担了退坡的费用。如今，各大品牌明确将会上调旗下新能源车型价格，一方面反应出车企对新能源市场的信心，另一方面也与动力电池供货紧张、原材料涨价等因素有关。

“目前，由于新能源销量提升较快，各企业的销量已经达到了相应预期，销量压力相对小一些，很多企业会选择调整价格等措施去改善自己的盈利状态，同时也能缓解上游成本上升带来的压力。”崔东树表示。

上述特斯拉销售人员告诉记者，长期来看，新能源汽车生产成本呈下降趋势，但由于受疫情、芯片短缺、动力电池供货紧俏、原材料上涨等因素，后续生产成本若有所上升，特斯拉或将再次涨价。

但崔东树认为，目前动力电池紧张、原材料价格上涨等都属于周期性的错配问题，新能源市场增长比较快，企业没有做好准备。上游企业现在刚开始大规模投资，所以2022年到2023年，部分产能会释放出来，上游市场会形成价格战，所以在2023~2024年左右，新能源汽车市场会进入供给相对充沛的良好阶段。

尽管补贴退坡对终端市场有所影响，但多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

“实际上，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中，但从现实来看，2019年新能源汽车整体销量微降4%；2020年整体销量增长10%；而截至11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长。基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂，增长依旧是大趋势。”上述威马汽车相关负责人表示。

来源/每日经济新闻

编辑/樊宏伟