比亚迪前三季度净利润出现下滑，分析师认为这与大宗原材料涨价密不可分。

10月28日，比亚迪股份有限公司（002594，下称“比亚迪”）发布第三季度财报。

财报显示，比亚迪第三季度实现营收543.07亿元，同比（较上年同期）增长21.98%；归属于上市公司股东的净利润12.70亿元，同比下降27.50%。

2021年前三季度，比亚迪实现营收1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，同比下降28.43%。

在销量方面，2021年1-9月，比亚迪汽车全系销量452744辆，同比增长68.32%；其中新能源汽车销量337579辆，同比增长204.29%。

在汽车销量强势增长的同时，比亚迪的利润却未能实现同比增长。

对此，头豹研究院分析师胡丹妮对澎湃新闻记者表示，净利润的下滑与上游原材料成本的上涨密切相关。今年以来，汽车的主要原料铜、铝等大宗商品涨价迅猛。

此前，比亚迪的一份“电池价格上调联络函”显示，今年锂电池正极原材料LiCoO2价格涨幅超过200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料供应持续紧张。

在研发投入上，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%。“研发费用的增长对公司净利润造成一定影响，但并非是主要影响因素，”胡丹妮认为，“公司净利润大幅下降的原因主要系上游原材料价格大幅上涨所致。”

北方工业大学汽车创新中心研究员张翔则认为，可能要经过行业洗牌、过剩产能出清，比亚迪等头部新能源车企才会迎来利润逐年平稳提升。

张翔对澎湃新闻记者表示，从整个行业来看，一方面，政府系能源补贴逐年退坡对企业的利润会有不小影响。另一方面，中国的新能源汽车市场竞争太过激烈，产能严重过剩。“新能源车企，尤其是造车新势力处于烧钱造车的状态，很多智能汽车的售价低于企业的成本。比亚迪等车企也要控制售价才能在市场上提升竞争力。”

对于比亚迪的增长性，头豹研究院分析师黄旖晴认为，比亚迪仍处于上升期。报告期内，比亚迪半导体股份有限公司分拆上市在推进中。黄旖晴表示，比亚迪半导体业务分拆上市将为动力电池分拆提供路径参考，动力电池分拆有望加速。

黄旖晴介绍，目前刀片电池在国内市场已配套长安、小康、北汽等车企，在海外已经获得丰田定点项目，并有望供应福特、奔驰等车企。

10月29日收盘，比亚迪（002594）报收311.31元/股，涨1.08%，总市值8198亿元。

来源/澎湃新闻

编辑/樊宏伟