15日凌晨3时30分左右，珠海市兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。

截至19日中午，事故发生已超100小时，现场救援队伍夜以继日展开救援。

一点点推进。

16日上午395米，17日上午492米，18日上午599米......

16-18日，救援作业面每天推进的速度为100米左右，至18日9点，距离14名工人被困的地点仍超过560米。

现场救援指挥部里开会，问到最多的问题就是“能不能再快一点”。

狭长的隧道，加之复杂的水文、地质和气象条件，让这场救援难上加难。

参与救援的广东省地质局岩土工程高级工程师甘展孜说，石景山隧道所处的区域水文地质条件复杂，事故区为丘陵台地地貌，主要地层为花岗岩及其风化土，局部花岗岩存在裂隙发育。

事发后，记者曾攀登隧道上方的山体，发现岩石风化严重，脚下山路布满松散砂砾，山中可见多处潺潺流动的溪水。

甘展孜说，事故区岩体裂隙发育达到了破碎-极破碎状态，需要在救援过程中进行强力注浆。而隧道上方是吉大水库，隧道内水源补给丰富。

甘展孜绘制的一张隧道示意图显示，从隧道口到受困点是一个坡度为3%的下坡。现场救援人员告诉记者，隧道泥浆和泥沙沉积，越接近受困点，水下越浑浊，救援环境越复杂。

“隧道内水质浑浊、光线暗弱、能见度低，潜水员只能靠手感搜索，而且工作设备、未清理的废料多，给救援造成了较大困难。”参与救援的交通运输部广州打捞局副局长王仁义说。

18日晚开始，珠海开始出现降雨。根据气象预报，受到台风影响，20-21日珠海还将出现暴雨，这给搜救工作制造了又一个难题。

救援现场的所有人都感到揪心。必须迎难而上。

抽排隧道积水是第一要务。从15日开始，大功率排水泵车一辆一辆从四面八方赶来。从18日开始，救援现场采取了“龙吸水”排涝车串联接力方式，调动31支队伍、10套14台设备，一套设备一个专班接替作业，保障抽排工作持续推进。截至19日上午9点，隧道内水位下降了15.5米。

一方面要排水，另一方面要堵住水再次进来——隧道头顶上高悬的吉大水库，对于搜救工作来说是一颗“不定时炸弹”，救援指挥部决定要“解决掉”这个巨量水源。

参与救援的中国中铁广州工程局副总经理谢季军说，救援队伍先在水库上游设置阻水围堰，将库区一分为二，阻断塌陷区与水库水源联通，将“大水库”变成“小池塘”，之后，将坍塌位置上方的“小池塘”中的水抽干。为了防止降水或其他水源再次流进“小池塘”并流向隧道内，救援队伍将土填入陷坑，并采用凝固时间在30-50秒的双液注浆技术加固。截至19日上午7时，注浆工作已经完成了67%。

面对隧道内逼仄的空间、昏暗的光线和浑浊的水体，水下机器人和无人船出动，潜水员分批次向受困点挺进。交通运输部广州打捞局派出了4批次潜水员累计搜救16小时。截至19日上午9时，已完成900多米隧道水域的搜索，距离受困点越来越近了。

18日9点-19日9点，救援推进面向前推进了134米，是16日以来的单日推进最大距离。救援作业面已向隧道内累计推进732.9米，距离受困点约427米。“我们将继续尽最大努力搜救，决不放弃！”珠海市副市长张宜生说。

文/王浩明 陆浩 周自扬

编辑/倪家宁