在近日小鹏汽车召开的2021年Q1财报电话会上，磷酸铁锂电池作为提升公司毛利率的“功臣”之一被多次提及。小鹏汽车管理层在回答投资者提问时表示，公司毛利率提升的原因之一是电池原材料成本下降，其中原材料主要指的就是磷酸铁锂。“大家可以看到，我们现在G3上也用上磷酸铁锂电池了。” 目前，小鹏旗下P7及G3两款车型均推出了搭载磷酸铁锂电池的价格更低版本。数据显示，磷酸铁锂电池在成本上比三元锂电池低20%左右。

小鹏汽车预计，随着磷酸铁锂电芯产能的提升，以及搭载范围的扩大，公司毛利及毛利率有望进一步提升。“磷酸铁锂车型当前的（交付）量还比较小。电芯产能爬坡大约需要一个季度，可能到第三季度才能到一个比较舒服的状况。我们有信心磷酸铁锂（电池搭载）的比例会进一步提高，毛利也会进一步提高。”小鹏汽车董事长何小鹏在电话会上表示，市场对磷酸铁锂车型的需求高出了其预期，G3和P7的订单中磷酸铁锂车型的占比分别超过了10%和20%。

在此之前，磷酸铁锂电池搭载率回升已经持续了一段时间，此次小鹏汽车则将其在成本上带来的优势直观呈现。而有了小鹏汽车的“现身说法”，业内专家预计磷酸铁锂电池的装车量或将持续提升，甚至有可能超越当前占据市场主流的三元锂电池。

自去年下半年以来，随着多家车企“调头”重新采用磷酸铁锂电池，其装机量在一年内大幅提升6成。今年1-4月，磷酸铁锂电池装车量累计12.6GWh，占总装车量39.8%。而在去年同期，占比数字仅为24.4%，同比前年下降47.7%。在一年时间中，磷酸铁锂装车量不仅成功逆转下滑趋势，且市占率大幅提升16%个百分点，逐步逼近占据霸主地位的三元锂电池。

“可以看到这方面（磷酸铁锂电池车型）的需求越来越多，所以会有更高比例的车搭载磷酸铁锂电池，可能三元锂电池的比例就会下降。”小鹏汽车管理层也表示，磷酸铁锂和三元锂电池的搭载将呈现此起彼伏的情况。而除了小鹏汽车，特斯拉在去年也在中国市场推出了搭载磷酸铁锂电池的Model 3标准续航车型，将售价拉低至24.99万元。零跑汽车在今年2月新增了搭载磷酸铁锂电池的入门级T03车型。此外，比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”也开始扩大搭载并计划外供。

“磷酸铁锂本就在新能源客车与电动物流车等领域占据了比较大的市场份额，随着乘用车市场发力，个人预计未来磷酸铁锂动力电池的增长速度会持续超越三元锂电池，市场份额赶超三元锂电池也是大概率事件。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察报记者表示。但其同时指出，在高端乘用车领域，三元锂电池依旧会有较强的竞争力。

磷酸铁锂是纯电动车发展初期的主流电池，但随着电池技术发展，其逐渐被三元锂电池取代，主要原因是磷酸铁锂电池在能量密度方面的表现不及三元锂电池，而较短的续航里程在补贴方面也不具优势。但为什么如今车企却重新开始青睐磷酸铁锂电池？其中一个原因被认为是，在新能源汽车补贴大幅退坡后，磷酸铁锂电池的安全性较高和成本较低的优势开始显现。

“成本低确实是带动磷酸铁锂电池市场接受度提升的主要原因。去年下半年以来，车企的降本需求与高安全性需求驱动磷酸铁锂电池产销上升。同时，由于电池原材料价格上涨，部分电池企业出现囤货现象，也提升了磷酸铁锂电池的市场景气度。”于清教对经济观察报记者表示。目前，三元锂电池中的镍、钴的价格不断增长，三元锂电池持续面临较高成本压力。

事实上，根据最新的数据，磷酸铁锂电池的总产量已与三元锂电池相差不大。今年4月，三元锂电池产量6.7GWh，占比51.9%，同比增长134.3%；磷酸铁锂电池产量6.2GWh，占总产量的47.9%，同比增长235.4%。两者月度产量已仅有0.5GWh的差距。

基于磷酸铁锂电池当前呈现出的优势，车企的搭载范围有望持续扩大。最新的购置税目录显示，广汽埃安AION V将推磷酸铁锂版车型，续航里程为500公里。同时，近期有消息传出蔚来汽车也计划推出搭载磷酸铁锂电池的车型，但该消息未得到蔚来汽车的确认。此外，近日有消息表示特斯拉正在与亿纬锂能进行谈判，计划采购后者的磷酸铁锂电池，以促进电池成本降低。但随后亿纬锂能澄清，未与特斯拉公司就磷酸锂电池做商务沟通。不过在此之前，特斯拉Model 3销量快速增长，就被认为是磷酸铁锂电池成本降低，使其整车价格下探有关。

值得注意的是，尽管当前磷酸铁锂电池的市场走势向好，业内也给出了比较乐观的预测，但磷酸铁锂电池仍然存在一些待解的问题，如续航能力较弱，且低温表现不好、掉电比较快等。目前，小鹏P7、特斯拉Model 3等几款车型的磷酸铁锂电池版本NEDC续航均在500公里以下。同时蔚来汽车在接受媒体采访时表示，磷酸铁锂电池需要解决冬季寒冷天气下体验不佳的问题。在这样的情况下，于清教指出，磷酸铁锂电池和三元锂电池的优缺点都比较明显，车企和消费者在选择时还需综合权衡。

文/经济观察报记者 周菊

编辑/温冲