距离雷诺集团全面退出东风雷诺过去了8个月，雷诺并没有忘记自己要在中国加大投资的诺言。

12月27日，由江铃集团与雷诺集团合资建设的江铃集团新能源能量工厂在南昌举行了启用仪式，合资后的第一款纯电动车型也在现场亮相，该车代号为GSE，定位纯电动A级轿车。

对于江铃和雷诺来说，这次活动意义重大。

作为在2018年的新能源市场年销突破4万台的企业，江铃却没有跟上大盘的节奏。随着去年补贴的大幅退坡，销量便一直处于低位，在这一波市场的上升周期中也逐渐失去了声量。而对于雷诺，虽然在欧洲有冠军车型雷诺Zoe，与日产联盟也有不俗的表现，但并不没有在中国的新能源赛道上带来什么存在感。

这次工厂的启用以及GSE预生产的开启，除了是两家携手向外界展示其制造实力和合资品质，更是在传达一种声音：“我们依然是赛道里的重要玩家。”

各取所需

雷诺在中国的路线是LCV（轻型商用车）+EV（电动车）。LCV这块今天不谈，而在EV这块，自从从东风抽身之后，显然雷诺更多把希望寄托在了江铃身上。

2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。

双方的合作可以说是各取所需。

对于雷诺而言，江铃新能源成立至今，累计销量突破了10万台，有一定的积累和实力。同时其数百家的经销商极广的覆盖领域也是后续再起势的重要保障。

而对于江铃，雷诺在电动化领域的技术显然是其所看重的。

官方数据显示，截至2020年11月底，雷诺今年全球已累计销售95,985辆电动车，同比增长80%。

其热门车型雷诺ZOE也于2019年推出了第三代产品，今年1-11月销售超过8.4万辆，几乎是2019年同期销量的两倍，是雷诺品牌的当家花旦。

目前，雷诺在欧洲市场的占有率可以达到约20%，有1/3的市场保有量，引进雷诺在欧洲市场的技术与经验是江铃新能源所希望的。

所以，从2018年12月20日宣布达成合作协议到正式成立合资公司，双方并没有花太多时间。而这次开始启用的能量工厂也是在合资公司成立前便已开始筹划。

该工厂的总建筑面积达8.7万平方米，生产区域面积为2.4万平方米，分为两期来建造。雷诺将提供技术与品控上的支持，为该工厂的车辆生产提供高水平的质量保障。

启用仪式现场，雷诺集团中国区制造、加工工程、供应链副总裁Mendi AMMAD也特意发来祝贺。他提到，能量工厂是雷诺-日产-三菱联盟体系中的最佳工厂之一，在2021年，江铃方面将获得雷诺集团及他本人在制造技能方面的专业支持。

不仅如此，在设计层面雷诺也在进行赋能。根据雷诺方面一位负责人介绍，新车使用的新logo便是出自雷诺上海设计中心，在包括市场部人员参与下，前后进行了几十遍的修改。目的自然是希望从logo开始打造出着眼现在及未来的产品。

为何不是雷诺ZOE

这次活动上，是江铃GSE首次和大众见面，从外观上看，你很难将其与江铃新能源这个品牌联系在一起。

隐藏式门把手、溜背式车尾为整车增添了不少时尚元素，整体来看，车辆给人一种运动的氛围。

显然这是一辆以年轻和潮为关键词而打造的车型。

作为两家车企合资后的第一款纯电动产品，其意义之重大不言而喻。

既然如此，那为何不将已经十分成熟的产品——雷诺ZOE引进，从而减少研发成本以及相关风险呢？

原因有几点：

首先，雷诺ZOE属于小型电动车范畴，雷诺在东风雷诺时期便已经做了雷诺E诺，同属这一范围。另外，江铃新能源前几年一直都是在小型电动车领域发力，易至系列同样属于该类型的产品。对于想要“东山再起”的江铃和想要增加中国市场分量感的雷诺而言，再推出一款小型电动车意义不大。

其次，GSE除了在国内销售，还肩负着出口欧洲的使命。

就在12月25日，由雷诺在华的另一家合资公司——易捷特生产的雷诺e诺同平台欧洲姊妹版车型正式登上了出口欧洲的货船。

因此，同样要走向欧洲的江铃新能源，自然不能再选择同一类型的产品。

2021年下半年上市，压力不小

在雷诺的这位负责人看来，GSE能够极大提升企业的竞争力和企业形象，与此前的易至产品有着不小差别。

据第一电动网了解，这款A+级车型将主打新能源相对成熟的地方个人市场，目标是树立合资品质高、价格亲民的品牌形象。

但目前该车的相关参数信息还处在保密阶段，产品来自何平台、产品亮点、智能化水平等等还不得而知。从规划目标来看，这款准备走性价比路线的车型价格不会太高，上市及交付时间定在了明年下半年。

但这样的时间轴却让不少人为这款产品捏了一把汗。

蔚来ET7、领克Zero、零跑C11、大众ID系列……这些也将在2021年投入市场的产品没有一个是“善茬”，另外在A级轿车领域一直处于销量领先的广汽Aion S也将在明年推出搭载全新三电架构的改款车型。

2021年注定是腥风血雨。

那么，对于“从头再来”的江铃新能源，在国内市场只有把新产品做到亮“瞎”双眼才有可能杀出一片血路。

这实在不是一件容易的事，江铃和雷诺将如何携手突破我们也会持续关注。

而在欧洲市场，GSE面临的压力则要小不少。首先，雷诺在欧洲已经建立了完善的新能源营销体系和渠道，其次，欧洲政府的补贴力度相对于目前国内市场要大得多，这也是今年开始许多车企谋求出海的重要原因之一。

而在市场层面，从数据中我们不难发现，如今的欧洲市场并没有一款主力轿车车型，市场还处于蓝海阶段，GSE的进入很大程度将占领这部分市场，赢得一定的先发优势。

在雷诺看来，GSE这款车型是雷诺“In China，For China and the World”理念的综合体现。

在此基础上，江铃雷诺的合资公司计划在2022年之前推出4款核心车型，覆盖电动细分市场主要车型的45%。

这对于双方来说都是一个不小的挑战，而这款因为“第一”而肩负了不少使命的车型能否成功定调，将是这一规划能否成功的核心关键。

编辑/张宇豪