横跨3个月、覆盖80多个城市的“MINI全面运动会”来到青岛。在这座半山半海的美丽城市，全新MINI家族的全线产品，从MINI COOPER，到MINI ACEMAN和MINI COUNTRYMAN，以及他们的JOHN COOPER WORKS车型，再次展示了从赛道、公路到山地越野的全面能力。尤其是在“拉力赛”项目中，全新电动MINI ACEMAN以卡丁车般的敏捷精准和数字化的智能操控技惊四座，堪称拉力“尖子生”

天生好体格，练就好身手，玩的就是“野路子拉力”

拉力赛一般在有路基的土路、砂砾路或柏油路上举行。MINI全面运动会的拉力 “赛道”既有蜿蜒曲折的沿海公路，又有丘陵山坡的砂石路，甚至还有一段泥泞的乡间小道。MINI ACEMAN以“天生”好体格和精心调校出来的好身手，让MINI粉丝们在拉力项目中玩得不亦乐乎。

首先，MINI ACEMAN有堪比体育生的好身板。小车身里采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，经过MINI工程师的专业调校，整车的悬挂设定更有支撑性——不仅能充分吸收路面冲击，过弯时也能为车轮提供最大的抓地力。为此，MINI进行了大量专属研发与调校。MINI ACEMAN的专项测试里程达到15万公里——其中，避震器与电控稳定系统调校超过18周，转向调校超过25周。在最后的整车验证环节，车辆还要接受极限动态的“封闭训练”，充分验证车辆操控实力与功能可靠性。

其次，MINI ACEMAN的工程设计独具匠心，堪称拉力项目的“理想体型”。它沿袭MINI经典的低重心，将离地间隙做到了恰到好处的14.7厘米，让MINI ACEMAN在拉力赛中好像“坐”在赛道上。同时，MINI标志性的短前后悬设计，让MINI ACEMAN具备了比肩SUV车型的16°接近角与22°离去角，在上下坡路段毫无压力。

第三，为了让这位“尖子生”在飞沙走石的路段更安全，MINI ACEMAN还对车辆底部进行了“内有冗余，外有盔甲”的全方位保护。电池包外部有坚硬的保护层抵御碎石磕碰，内部吸能溃缩结构可吸收冲击能量，避免电池核心受损，从容应对复杂路况，保证车辆始终可靠可控。

体育生的底子，工程师的脑子，MINI ACEMAN真有两把刷子

光有体力不够，还得有聪明的控场能力。MINI骨子里流淌着与生俱来的拉力血脉，自20世纪60年代横扫蒙特卡洛赛道的“黄金十年”起，MINI就用赛场战绩证明小车也能赢过大块头。

拉力赛中的经典场景少不了驾驭急弯。在车辆急刹入弯时，宝马集团专为MINI开发的动态稳定控制系统（DSCi）会自动分配制动力，通过控制内侧车轮的制动力，找到最佳的入弯速度。在弯中，DIVC数字大脑能像专业赛手一样，时刻监测路面状态，并结合车辆当下的转向角度、横向摆动率等信息，智能协调扭矩传递，合理分配动力。在出弯时，ARB加速限滑稳定控制系统立即“上岗”，驾驶员只需深踩加速踏板快速出弯，其他工作交给ARB系统，以最佳牵引力奔向下一个挑战。

在拉力赛中的另外一个常见场景就是飞坡。当车辆高速冲上小坡后，往往会腾空而起。MINI家族祖传的“四轮四角”设计令整车重心居中，让车辆在空中保持平稳优雅的飞行姿态，以便从容落地。

飞坡着陆后必须马上加速。全新电动MINI JCW ACEMAN搭载的碳化硅电机能够迅速响应，瞬间爆发出高达350牛·米的峰值扭矩，实现2.9秒的0-50公里/小时加速度，让每一次落地都变成稳稳地“弹射起步”，争分夺从蒙特卡洛的冰坡到青岛的礁石滩，MINI用半个多世纪的拉力传奇证明：伟大从不取决于尺寸，而在于敢于挑战常规的勇气。当MINI ACEMAN的轮胎卷起黄海的砂砾，“尖子生”将书写新的传奇。

编辑/任小川