五年过去，P7又回来了。

8月6日晚，全新小鹏P7完成中国首秀，它以低趴、宽体、修长的造型和升级的AI智能体验，引起了业内外极大的关注。预售开启6分37秒，小订订单破万台。

活动现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说：“这是一辆超越时代的作品，我们把它从未来带进现实。”

值得思考的是，在竞争极为激烈的新能源市场，小鹏汽车在这个时候推出全新P7，究竟为了什么？

P7变了，变得刚刚好

“从科技第一，到颜值第一。”

这是何小鹏在全新P7发布会上说的原话。作为曾经的小鹏王牌，P7在2020年初登场时主打“智能、科技、性能”，是造车新势力第一代“智能轿跑”的代表作品。但到了2025年，面对同质化严重、审美疲劳的新能源市场，小鹏选择了从头重来。

第一眼看上去，它就跟从前不一样。

宽高比1.40、长高比3.57，轮高比0.52，造型更低趴、更宽体。L113尺寸达到628mm，是同级最长，275mm的超宽后胎为同级唯一标配，配合0.201Cd的超低风阻系数，这是一台真正从比例到空气动力都为性能服务的轿跑。

更重要的是，这台P7没有丢掉小鹏的技术底色。

小鹏P7基于全域800V高压SiC平台打造，5C超充AI电池支持10分钟补能525公里，真正做到了“充电如加油”。全系均有超长续航，其中长续航版达702km，超长续航版达820km，高性能版也有750km。

而智能化，依然是小鹏的主场。全新P7是首款搭载图灵智驾系统的轿车，三颗AI芯片带来2250 TOPS的本地端算力，全球量产车第一。它支持小鹏自研的智驾VLA和舱内VLM大模型，实现完全本地端部署运行。

另外，新车全新AR-HUD面积达87英寸，为行业最大。三轴灵动屏会“点头”“回应”，连人机交互都更具情绪价值。360°车外语音交互、运动风格仪表、后排娱乐屏、行业最强紫外线隔绝天幕，并且真正做到了前后排都是主角。

你甚至能感受到，小鹏终于开始认真琢磨“什么是用户需要的智能”，而不只是“我们能做到什么”。这是本质性的变化，是所有造车新势力都必须经历的一次升华。

为什么是现在？

“我们正在进入造车新势力的第二代周期。”

在何小鹏的定义中，小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE，是中国造车新势力的“第一代代表车型”。它们诞生于技术启蒙期，任务是“激活市场”。而从全新P7开始，是第二代的起点，一个属于成熟者、进化者、长期主义者的周期。

正因如此，新P7的发布不仅是产品层面的动作，更像是小鹏战略节奏的改变。

过去一年，小鹏是“被看见”的品牌，但很少是因为销量。人们对它的印象还停留在“很聪明”“很技术”，却很难说服一个普通人把它当作买车首选。这不是技术的问题，而是时机的问题。

但现在，时机对了。

2025年上半年，小鹏汽车交付量达到23.39万辆，同比增长129%。刚刚过去的7月，小鹏交付量高达3.67万辆，连续五个月正增长，创下历史新高。在这些数字背后，是小鹏重新梳理组织、整合供应链、聚焦核心的成果开始显现。

正是这个节奏，给了P7以“从容归来”的机会。

按照官方公布数据，全新小鹏P7预售开启仅6分37秒，小订突破10000台。

而从外部看，汽车行业也在发生变化。智能电动车从早期的“产品稀缺”阶段，步入一个更长期、更耐心、更理性的市场。用户不再追求新鲜感，而是期待“长期可靠的先进”。

一款车不仅要好看，更要好用；不仅要有技术，更要满足情绪价值。全新P7正是在这样的窗口期，找到了定位。它不再是“小众科技先锋”，而是“高品质轿跑”。

当然，P7在这个节骨眼上出现，它承担的不只是销量任务，更有塑造品牌形象的任务。

现在你看，从G6到X9再到新P7，小鹏的产品正慢慢弱化“理工男”的标签，开始向大众传达一个更温和、更完整的品牌印象。这是个漫长但必要的过程，而全新P7，可能就是那个让用户真正“重新认识小鹏”的机会点。

车圈喜欢讲“情怀”和“时代”，但真正能打动人的，其实是“恰好”。恰好产品成熟，恰好用户期待，恰好行业需要一点新节奏。

小鹏P7的归来，它是那种“慢半拍但踩准了点”的节奏感。五年打磨，技术扎实，市场理解也更透了。小鹏P7变了，变得刚刚好。

文/小一

编辑/刘艺伟