9月1日，2023极氪进化日现场，极氪的进化跨入了一个新境界：高性能猎装跑车极氪001 FR正式发布并开放预订。

极氪品牌问世三年多以来，这是最具有“进化”意义的一次发布；吉利造车25年来，能够到达这一高度的事件，也是屈指可数。因为直到此刻，中国汽车品牌才算完成了从“生产汽车”到“打造超跑”的进化之旅。

浩瀚“完全体”

极氪001是与浩瀚架构相伴而生的产品。极氪001 FR则是浩瀚架构开启完全体状态的产物。

2020年，浩瀚架构甫一发布，便与保时捷成为业内仅有的两种800V高压系统之一。尽管初期投产的极氪001并未全面启用800V系统，但已经将“零百”加速性能提升至3秒级，初探“超跑”世界的一角。

对于普通的电动汽车而言，800V系统意味着更快的充电速度，但对于一台高性能跑车而言，800V是实现系统长时间、高功率稳定输出的基础。

此番开启全栈800V的极氪001 FR将完全释放电驱系统的高性能优势。800V高压系统下，四台高性能电机能够在更长时间内维持高功率运转，动力电池也能够更稳定高效的输出电能。这正是一台高性能跑车必备的特质。

极氪001 FR采用前二后二四电机配置，其中两台前驱电机采用全球首创的平行布置方式，紧凑高效，最高输出422马力；两台后驱电机采用两轮对置方式，轻量高能，最大输出843马力。

在这四台高性能SiC永磁同步电机驱动下，极氪001 FR的系统最大功率达到1265马力，一个不太严谨的说法是，相当于为每条车轮配备了一台300马力以上的V6发动机；严谨的说法是，这台极氪001 FR的实测“零百”加速时间2.36秒，极速达到280公里/小时，成为一台真正的国产高性能超跑。

四台电机分伺四轮的另一个优势，是为四轮独立控制提供了可能。以ZVC扭矩矢量控制为基础，极氪001 FR能够实现对四轮扭矩的独立智能控制。这意味着极氪001 FR能够实现顶级超跑的操控水准：在浙江国际赛车场的摸底测试中，极氪001 FR以1分37秒53的最快圈速，超越当前圈速榜上最快的量产电动车，刷新纯电性能新纪录。

如果说要“炫技”的话，ZVC还有更有趣的用法：轻度的场景是在不转动方向盘的情况下实现车辆的蛇形绕桩行驶，重度场景则是最近人气颇高的“原地调头”功能。

对这款跨时代的产品，这次极氪不做“期货”。极氪智能科技CEO安聪慧在现场宣布：极氪001 FR从即日起开放盲订，每月限量供应99辆。潜台词是，极氪不求走量，定价不会太低。

此外，所有预订用户在交付前都可以参与专属高阶赛道驾驶培训，提升驾驶技巧，以便拥车后尽情享受驾驶乐趣。对于这些准车主们而言，这将是一场有趣的赛道体验，也是安全驾驭纯电超跑的必修课；对于极氪而言，这将是对品牌顶级用户的又一场精准营销。

这不是“我的性能太强”的凡尔赛，而是极氪摸准了超跑玩法的脉——高性能产品、高水准服务以及高度精准的用户定位，才是进入“超跑圈”该有的样子。

进化20年

罗马不是一天建成的，中国“超跑”的圆梦之旅更是用了20年。

20年前，当吉利的第一台跑车、搭载113马力自吸发动机的吉利美人豹下线时，吉利控股集团董事长李书福大概没有想到，20年后，他的“战友”们造出了一台1265马力的“真·跑车”。

3年前，当时任吉利汽车集团总裁、CEO的安聪慧第一次向公众展示支持800V高压系统的浩瀚架构时，旁人大概没有想到，3年后，“聪聪”真的用这800V架构孕育出一台拥有四台高性能电机、10000牛·米轮端扭矩的“性能怪兽”。

10几天前，当兰博基尼宣布品牌生涯中的最后一台燃油车已经被人预定时，应该没人会想到，9月1日“极氪进化日”的现场，高性能猎装轿跑极氪001 FR开启预定后仅15秒，首月的99辆新车就被人抢光。

进化，是从一层境界向更高层境界的跨越。这个过程有点儿像佛学中的一个话题：是顿悟还是渐悟？或者像库布里克在电影里阐释的，即便得到了冥冥之中的启迪，我们的祖先中总要有一位率先把地上的骨头当作“工具”捡起来。

而问题在于，谁会是那第一个？

极氪生来就是个向“极客”致敬的品牌，后者则被认为是促进科技进化的先锋。极氪也当仁不让的成为中国汽车品牌科技进化的先锋和矛头。从那台“美人豹”开始，中国汽车品牌对高性能跑车的追求孜孜不倦，而真正走完量产上市、预定交付的，极氪001 FR将是第一家。

当电动化帮助中国车企跨上了进化的新境界，眼前豁然开朗。

用更强的动力不断刷新圈速、突破“零百”当然是可以预见的玩法，但四轮四电机、扭矩独立控制的新技术带来的突破更是革命性的。对蛇形绕桩、原地调头这类场景的实际应用虽然还有不少争论，但这无疑已经开启了电动化背景下汽车应用场景的新大门：技术已经走在了想象力的前面，在相当长的一段时间内，只有想不到，没有做不到。

站在新的境界，思考新的问题，这将是包括极氪在内的中国汽车品牌下一步的方向。

文/杨铮

编辑/杨铮