一边是近几年持续缩小的市场容量，一边是不断涌现的新车型，MPV细分市场在这样的“两头夹击”背景下正在进行一轮大换血。这其中，哪些车型踩准了市场节奏，又有哪些车型失利了？

9月9日，乘联会公布了8月份乘用车销量数据。MPV车型8月销量达到9.9万辆，同比增长0.9%。这也是继今年7月份之后，MPV销量同比增长的第二个月份。

自2017年以来，MPV年销量开始出现同比下滑，持续至今。2017年-2019年，中国MPV销量依次为202.7万辆、166.4万辆、137.2万辆，分别同比下滑17.4%、17.4%、18.2%。今年1-8月份，受疫情等因素影响，跌幅进一步拉大。1-8月份，MPV销量为62.7万辆，同比下滑29.9%。

具体到车型上，8月份，在销量排名前15的MPV车型中，除去2019年9月份刚上市的新宝骏RM-5，上汽通用别克GL8、东风风行、东风本田艾力绅、广汽传祺GM6、广汽传祺GM8、吉利嘉际、大通G50、江淮瑞风、福建奔驰V-Class共9款MPV车型实现了销量增长。与此同时，上汽大众在5月底上市的威然未能上榜。

上述9款车型中，东风本田艾力绅、广汽传祺GM8两款车型8月销量增幅远超其他车型。艾力绅车型8月销量达到4328辆，同比增长348%；传祺GM8销量达到3480辆，同比增长255%。从1-8月份总销量数据来看，本田艾力绅、传祺GM8也是仅有的两款实现销量增长的车型。数据显示，艾力绅、GM8前8个月的销量分别为2.3万辆、1.7万辆，分别同比增长18.2%、39.7%。

据了解，广汽传祺GM8在今年6月份新上市了两款新车型，这为GM8的销量带来了新的增量。6月份，广汽传祺推出指导价为23.98万元、25.28万元的两款GM8大师版车型。此前，GM8的中高配版本为指导价23.28万元的至尊款以及26.48万元的旗舰款，二者价格相差3.2万元，两款大师版车型的上市正好弥补了这一空间。

同样的，艾力绅在2019年9月份进行了改款，并推出了混动版本车型。2019年，由于处于新旧交替期，艾力绅的整体销量有所下滑。乘联会数据显示，2019年，艾力绅销量3.2万辆，相比于 2018年的 4.7万辆，同比下滑31.8%。在改款之后，在混动车型的加持下，艾力绅今年的销量得以提升。

另一方面，广汽传祺GM8在去年7、8月份销量较低，这也成为GM8今年7、8月份销量增幅猛增的一个原因。数据显示，去年7、8月份广汽传祺GM8销量仅为713辆、980辆。而根据中国汽车协会数据，2019年GM8销量为2.3万辆，这样算来，其正常月销量应该是2000辆左右。去年7、8月份，临近改款的艾力绅月销量也有所下滑，基数同样较低。

在传祺GM8、本田艾力绅等MPV车型销量翻倍增长的同时，也有一些车型销售受挫。今年5月底上市的上汽大众威然，被视为GL8的有力竞争者，但威然销量却一直不振。数据显示，7月威然销量2135辆，在乘联会MPV前15销量榜单中排名第13位，而8月份未能进入该销量榜单。“威然深受高端商务人士欢迎，8月销售2,769辆，5月底上市至今累计销售达11,433辆，已达到预期销量目标。”9月10日，上汽大众一位内部人士告诉记者。不过，这个销量为批发销量数据，并不能真实反映终端销售情况。根据乘联会的榜单数据，威然零售销量不在前15名之内，应低于销量榜单末位的宝骏360，后者8月销量为1594辆。

威然是上汽大众在辉昂、途昂之后推出的又一款旗舰车型，其补齐了上汽大众在轿车、SUV、MPV三大细分市场的高端车型布局。在威然之前，上汽大众曾推出一款名为途安的MPV车型，但其销量表现未达预期，目前已经被列入停产计划。定位更高的威然，是上汽大众在MPV市场的又一次尝试。

然而，上汽大众虽然深耕中国汽车市场多年，但在高端化的进程上却屡遭失败。上汽大众在2016年推出了C级轿车辉昂，近两年销量不断下滑。乘联会数据显示，辉昂1-8月份销量为5193辆，同比下滑32.9%。而布局在MPV市场的中高端车型威然，目前来看其距离实现中高端突围还为时尚早。

从定价来看，上汽大众威然在合资MPV中售价偏高，其指导价为28.68万元-39.98万元，略高于同为合资品牌的艾力绅（指导价24.98万元-32.88万元）、奥德赛（指导价22.98万元-37.68万元）、别克GL8（指导价23.29-52.99万元）。威然的指导价更接近豪华品牌MPV奔驰威霆（28.98万元-34.18万元）。

除了售价高，威然并未完全贴合市场需求是导致其出师不利的重要原因。同是中高端MPV，传祺GM8、艾力绅等车型可以逆势而上，很重要的原因在于这几款车定位均是纯正的商务MPV，可以真正满足商务人士的需求，而威然则定位偏向跨界MPV，这一类车型目前在市场上属于小众品类。

从大的趋势来看，传祺GM8、艾力绅等车型顺应了MPV向中高端消费升级的趋势。从中低端的五菱宏光和中高端的别克GL8身上可以清楚地看到这一变化过程。乘联会数据显示，2015年到2019年，别克GL8的销量从7.7万辆增至14.8万辆，近乎翻倍；五菱宏光的年销量则从65.6万辆大幅下滑至37.0万辆。与此同时，数量众多的低端MPV车型，如东风风行菱智、威旺M30、北汽幻速开始在榜单中消失，取而代之的是比亚迪宋MAX、别克GL6这些品牌力更强、售价更高的家用MPV。

值得一提的是，不论MPV市场如何变化，五菱宏光和别克GL8始终处于该细分市场的前列。乘联会数据显示，今年1-8月份，别克GL8销量8.6万辆，同比下滑5.5%。在销量上仅次于五菱宏光。五菱宏光依旧是MPV市场的销量冠军，1-8月销量为17.6万辆，同比下滑25.8%。

虽然MPV整体市场仍未回暖，但竞争者却在不断增多。传祺GM6、吉利嘉际、宝骏RM-5、上汽大通G50均是2019年才上市的全新车型。而今年下半年，荣威首款MPV车型i－MAX8、五菱凯捷等更多的新车也将进入市场。

文/经济观察报记者 王海宣

编辑/温冲