“磨砖对缝的灰色外墙、土红色门楣、重新竖立的中央站匾……” 近日，京张铁路清河老站房经修缮，亮出了百年前的“底色”。历史上詹天佑曾在此勘测，孙中山曾在此下车视察…… 随着京张高铁开工建设，老站房终被高铁车站取代，但在有识之士的共同努力下，老站房获得迁移保护、与即将投入使用的高铁车站相互守望。

经过修缮的老站房，亮出百年前的砖本色

老站房修旧如旧 外墙亮出百年前“底色”

今年年底，京张高铁清河车站将投入使用，但很少有人注意到，新站旁矗立着一座饱经沧桑的老建筑，这便是京张铁路清河车站老站房。

为确保京张高铁建设，2016年11月，清河站停办客运业务，110岁的老站房随之荒废。而在民间学者、铁路部门、文物部门共同努力下，老站房开启了迁移保护。

近日，北青报记者走访清河车站看到，曾经默默无闻的京北小站，已经扩建成庞大的交通枢纽。老站房位于高铁站东南侧，坐东向西，6柱5间式的西洋风格建筑，中间3间原为候车室，外部为券门。南北两柱外侧镶嵌有“清河車站”繁体字竖匾。屋顶被毁的中央站匾、女儿墙得以恢复，但匾额中的站名及威妥玛音标尚未重塑。

施工方对外墙涂料进行清理，古朴的站匾显露出历史原貌

让记者眼前一亮的是，老站房外墙曾被青灰色的涂料覆盖，此次修缮对这层涂料进行清理，磨砖对缝的青砖、门楣和窗楣上的红砖装饰显露出来。

在老站房修缮期间，铁路文化学者王嵬曾多次到现场记录。他介绍说，1949年以后，清河老站房历经多次改扩建，最初的样貌几乎被掩藏，京张铁路总办陈昭常于光绪丙午年（1906年）夏季题写的中央站匾被毁无存，女儿墙也全部损失，外墙多次被粉刷，历经粉色、黄色、青灰色。此次修缮，中央站匾和女儿墙得以恢复、外墙涂料得到清理，老站房呈现出百年前的建筑风貌。

历经改建、扩建的老站房，原始风貌几乎被掩藏（崔毅飞摄于2017年3月7日）

老站房有待文物部门验收 将以历史原貌示人  

据北青报记者了解，为给高铁车站让位，2017年至2019年，700吨重的清河老站房、分期完成了约360米的整体平移，到达现在的最终保护地，修缮工程随之展开。

平移过程中的老站房

《京张铁路清河站文物建筑迁移修缮保护工程施工方案》记录到，老站房建筑面积约336平方米，为砖混木结构。历经百余年，建筑结构较为危险，墙体、大木构件等残损严重，须尽快修缮。修缮内容主要包括：屋面瓦件更换、大木修补及更换、结构加固、墙体剔补、地面改造、门窗更补等。

据中铁建工集团清河项目部工程技术部部长熊云帆介绍，清河站的修缮尚未彻底完工，中央站匾还要进一步复原，在老站附近还要做一个小广场，最终再申请文物部门验收。

熊云帆透露，此次补充的新砖，都是从专业厂家订制。而就老站房外墙露出的“底色”，按照修缮设计方案不会再进行粉刷，老站房将以历史原貌示人，作为文物建筑进行展示。

中央站匾内的文字信息尚未重塑

孙中山曾在清河站下车 民间学者发起保护

作为京张铁路的三等小站，清河车站知名度并不高。北青报记者查阅史料、老照片、媒体报道，大致勾勒出其历史变迁：

清河车站位于京张铁路40华里处，1905年动工、1906年建成，因清河镇而得名。詹天佑曾在此勘测、施工、验收。

建成之初的清河车站，谭锦棠先生拍摄

1912年，中华民国南京临时政府成立，孙中山就任临时大总统。同年9月8日，孙中山曾在清河站下车视察。 

日据时期，清河车站被日军控制，戒备森严。

日据时期的清河车站，作者不详

1949年以后，清河车站累有改建、扩建，中央站匾、女儿墙等被毁无存，但主体建筑基本完整。

2015年，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为双始发站。担心清河老站房毁于建设，铁路文化学者王嵬整理出一份《不可移动文物认定申请表》，于11月26日递交至海淀区文化委员会文物科。

2015年11月19日，王嵬在清河车站考察

2016年11月，清河车站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。

2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。同年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，老站房开始平移，未能实现原址保护。

2019年2月，老站房平移至最终保护地，将作为文物进行展示，修缮工程随之展开。12月底，新建成的京张高铁清河车站将投入使用。

让老站房活起来  京张铁路有待整体保护

通过十余年的田野考察，王嵬著成《我的京张铁路》，这套书相当于一部“京张铁路文物调查报告”，对于沿线建筑，王嵬如数家珍。

北青报：四年前，你发起清河老站房的文物认定，对目前的修缮效果满意吗？

王嵬：清河老站房的修缮，总体来说还是可圈可点，老站房基本恢复了历史原貌，接近老照片上的模样。补充的新砖基本与老砖尺寸相同，而且“磨砖对缝”延续了传统工艺。中央站匾、女儿墙的恢复都遵循了历史原貌。需要强调，中央站匾的文字为“阴刻”，重塑时应注意还原。此外，南北两侧的竖匾站名存在不同程度损伤，希望得到进一步精修。

北青报：对老站房未来的展陈与利用，你有什么建议？

王嵬：老站房面向高铁线路隔音墙，有些“面壁”的感觉，希望铁路部门能将与老站房相对的隔音板、更换为透明材料，利于高铁乘客看到老站房。此外，在清河站迁移过程中，站台上拆下数十块斧剁石，这些站台石有上百年历史，后存放于中国铁道博物馆，希望他们能回到清河车站，合理地展陈或使用。老站房从迁移到修缮，铁路部门、文物部门投入大量人力、财力，希望未来不要大门紧锁、仅仅成为一处历史景观。虽然老站房已经丧失原功能，但还是希望能够活化利用，例如改造成小型站史馆。

清河车站百年历史的站台石

斧剁石拆除后，现保存于中国铁道博物馆

北青报：与清河车站类似的老站房，在京张铁路沿线还遗存有多少？

王嵬：京张铁路全线25座老站房，大部分历史超过百年，近半数在1949年以后被拆除。幸存下来14座老站房，有的残损、有的荒废、有的仍在使用、有的已经改变用途。作为站房点睛之笔的中央站匾，仅青龙桥和清华园两站完整示人，大部分中央站匾被毁无存。

北青报：京张铁路作为线状工业文化遗产，是否获得整体保护？

王嵬：京张铁路是中国人自主修建的第一条干线铁路，是重要的工业文化遗产。目前仅“南口至八达岭段”公布为全国重点文保单位，其余则以点为单位进行保护，例如西直门站为市级文保单位、清河站是文物普查登记项目。除老站房外，京张铁路还有铁路线、站台、桥梁、隧道、机车房、办公用房、蒸汽机车水塔等诸多相关历史建筑，考虑到铁路的完整性，京、冀两地文物部门应加强协作，尽快将这些历史遗存应纳入整体保护。

《北京青年报》2019年12月26日 A6版相关报道

文/北京青年报记者 崔毅飞
摄影/北京青年报记者 崔毅飞
编辑/崔毅飞