3月8日，北京交通发展研究院发布“2023北京通勤特征年度报告”，对市民去年的通勤特征进行分析盘点。去年，北京市中心城平均通勤时耗51分钟，平均通勤距离13.2公里，早高峰形成七条“通勤走廊”，其中昌平至中关村方向、通州至CBD方向两条走廊通勤规模最大。

中心城平均通勤距离13.2公里

报告显示，2023年全年通勤特征基本稳定，波动不明显。北京中心城平均通勤时耗51分钟，平均通勤距离13.2公里，60分钟以上通勤出行约占3成。

去年本市人口居住地、工作地整体分布特征与往年相比变化不大，居住地分布仍旧呈现“环形”加“十字形”放射分布特征，回龙观、天通苑等居住组团依旧显著。工作地分布中，CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园等“七大就业组团”凸显。

2023年北京市就业地分布

早高峰期间，通勤者由昌平、顺义、通州、大兴、房山、门头沟等近郊区县向中心城集聚，形成了昌平/回龙观至上地/中关村、天通苑至CBD、顺义至望京、通州至CBD、大兴至丰台科技园、房山至丰台科技园、门头沟至金融街共七条“通勤走廊”，而亦庄地区通勤自组团特征明显。其中，昌平至中关村方向、通州至CBD方向两条走廊通勤规模体量最大。

报告还指出，京津冀协同发展十年来，京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路通车，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁搭建起了京津双城交通格局。

北京市中心城1小时通勤圈（在中心城就业，居住地至就业地通勤时耗在1小时内）基本覆盖城市中心25公里范围，中心城1.5小时通勤圈覆盖至六环外，向东覆盖至北三县燕郊等邻近区域，同时还覆盖了天津市区及天津武清地区；中心城2小时通勤圈能够覆盖河北北三县、廊坊、固安、涿州等主要进京通勤集中区域。北京中心城通勤圈初具规模，京津冀一体化发展跑出加速度。

环京地区通勤服务需继续优化

研究人员指出，虽然北京通勤圈建设“加速跑”，但不容忽视仍有部分地区和人群进行着极端通勤，需要被重点关注。

从全市来看，短时间通勤者仍是通勤主体，单程1小时内通勤群体约占74%；但仍有12%通勤者的通勤时间超过1.5小时，该群体每天超过3小时在上下班路上，是需要重点优化通勤服务、提升通勤体验的对象。

从往返家与工作岗位的时间来看，通勤时间超过2小时通勤群体“早6出发晚8到家”最为辛苦。到岗时间越早群体越倾向选择1小时内短距离通勤，到岗时间越晚群体，选择长距离通勤的概率越高。此外，1-1.5小时通勤者的上下班时间集中度最高，越长或越短通勤时耗群体，其通勤差异性均越大，上下班时间及到岗时间均更为分散。

北京市中心城通勤等时圈

从空间来看，45分钟以内通勤者主要是中心城和郊区城关镇居民，45-60分钟通勤者大多居住于中心城与近郊边界，1-1.5小时通勤者主要是昌平、通州、大兴、房山等的近郊居民，少部分来自燕郊地区。超过1.5小时通勤的群体主要居住于环京地区北三县、涿州、固安等地。可见，优化环京地区进京通勤者的出行服务仍是扩大北京通勤圈、增强京津冀一体化发展的重要方向。

编辑/谭卫平