3月3日，特斯拉CEO马斯克“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”的言论再次成为业界关注的焦点。但《每日经济新闻》记者发现，这一言论并非马斯克的最新发言。

尽管如此，也并没有影响外界对马斯克唱衰氢能源车言论的关注。“马斯克唱衰氢能源车，也不是一天两天的事情，没有什么奇怪的。”3月4日，一位氢燃料电池企业相关负责人在接受记者采访时表示。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌也告诉记者，马斯克一贯不支持氢能。“能源应用呈现多元化的趋势，每种能源都有其最理想的应用领域。”杨伟斌称，目前看“电替汽油、氢替柴油”是交通领域的主要趋势。

值得注意的是，尽管马斯克唱衰氢能源车，但氢能源资本市场表现却呈现局部回暖。3月4日，天元智能、四川金顶、康盛股份、全柴动力等纷纷涨停，其中四川金顶封涨停走出5天5板，天元智能走出4天4板、康佳股份走出3天3板。

马斯克曾多次唱衰氢能源

记者发现，早在2017年，马斯克就曾多次对特斯拉的投资者保证“燃料电池没有未来”。2022年5月，马斯克依然对外表示，使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”。在2023年英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，马斯克又一次称，氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。

马斯克认为，为了产生一公斤的氢气，所需的电量高达55度，而用这相同的电量，一辆电动车能够轻松驾驶逾400公里。反观，用一公斤氢气，汽车的行驶距离却仅为约80公里。这一显著的能源转换效率差异，让氢能源汽车没有发展前途。

每日经济新闻 资料图

杨伟斌在接受记者采访时分析称，如果通过电解水制氢，马斯克给出的数据是基本正确的。但如果氢气来源是工业废气中回收的氢气，那氢气也有不可比拟的经济性，焦炉煤气、氯碱尾气通过变压吸附等技术将其中的氢气分离提纯，最终得到高纯氢气，随着技术进步，废气回收也能得到纯度较高且廉价的氢气，氢能源汽车就有很好的前途。

上述氢能源电池企业相关负责人也表示，马斯克说法比较片面，因为他只考虑了氢在车上使用的问题，而氢的应用场景和上游电的来源，他并没考虑到。“马斯克的这一逻辑，在氢能起步早期，国内也有很多人提出了质疑。”上述氢能源电池企业相关负责人告诉记者，时至今日，随着我国氢能源车示范应用范围越来越广，一些外界对氢能产业发展质疑也随之不攻自破。

据悉，马斯克提出“氢气的生产、运输、储存过程中，存在着巨大的安全风险。一辆氢能源汽车就像一个定时炸弹，能在瞬间让一座楼房灰飞烟灭。”的看法，亦是氢能源车起步初期外界很多人的顾虑所在。

对于上述顾虑，杨伟斌从技术层面分析称，针对安全性，当空气中的氢气含量为4%~74%之间时，极易发生爆炸现象，氢气储存技术要求非常严格，其实电动汽车的动力电池也是如此，技术不过关的电池也是炸弹。当前车载氢罐技术已经成熟，IV型瓶主要材质为碳纤维，安全性完全满足要求，韩国现代和日本丰田每年销售氢能源汽车一万辆以上，没有出现安全问题。

我国已建成完整氢燃料电池车产业链

《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

目前，我国已初步打通氢能的“制-储-输-用”全产业链，是世界上最大制氢国，年制氢产量约3300万吨，而且我国可再生能源装机量全球第一，发展清洁低碳的氢能具有巨大潜力。

每经记者 彭斐 摄（资料图）

在中国科学院院士欧阳明高看来，氢燃料电池汽车的发展带动了绿色氢能全产业链发展，目前中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢燃料电池汽车产业链。从全球看，我国是燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。

公开数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售约1.82万辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。

“随着燃料电池汽车示范应用范围不断扩大，我国将逐步建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。”北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强认为。

按照规划，到2025年，我国氢燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10万~20万吨/年。

欧阳明高强调称，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，并且氢能的质量能量密度高、与电相比储存成本低，是大规模、长周期储能的理想选择，可以被广泛应用于交通、工业、建筑等领域，例如燃料电池车辆、氢能冶金等。

随着氢能产业的快速发展，其已成为全国两会代表关注的焦点。在2024年全国两会上，全国人大代表张国强、张天任（天能控股集团董事长）以及全国政协委员姚锦龙（山西美锦能源股份有限公司董事长）等均带来了关于推动氢能产业发展的相关议案和提案。

编辑/范辉