“我们对自身的盈利能力并不满意，第三季度的表现也落后于雄心勃勃的目标，”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示，一项旨在削减100亿欧元(106亿美元)成本的计划被推迟，但一些措施已经开始实施。

据《欧洲汽车新闻网》报道，10月26日，大众汽车集团发布财报显示，今年三季度，大众集团实现销售收入788.45亿欧元，同比增长11.6%；汽车交付量为230万辆，同比增长7.0%。“预计今年将向客户交付900万至950万辆汽车，收入将比去年增长10%至15%。”

然而，大众集团三季度的销售回报率仅为6.2%，低于“超过10%”的长期目标。大众旗下斯柯达、西雅特和Cupra等多家普通品牌的高成本拖累了业绩，同时还受到原材料对冲的重大打击。

与众多工业企业一样，汽车制造商通常在每个季度末对大宗商品价格波动进行对冲，这可能导致非现金收益受损。受此影响，大众第三季度出现25亿欧元（约26.4亿美元）的非现金亏损。大众方面表示:“大宗商品市场的进一步发展仍不可预测。”

“我们对自身的盈利能力并不满意，第三季度的表现也落后于雄心勃勃的目标，”大众集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，一项旨在削减100亿欧元（106亿美元）成本的计划被推迟，但一些措施已经开始实施。

“一旦该计划做好准备就会及时进行沟通，我们不应该担心一两个月的延迟，”安特利茨补充道。

综合前9个月，大众集团销售收入为2351亿欧元，同比增长16%；营业利润同比下降7%，达到162亿欧元；营业销售回报率为6.9%。此外，大众集团前三季度交付670万辆，同比增长11%；其中纯电动汽车交付量53.15万辆，同比增长45%。

不过，大众集团也警告称，电动汽车需求并未像预期的那样发展，集团在欧洲市场的电动汽车订单，从去年的30万辆降至15万辆。安特利茨表示，“相比上半年，第三季的订单增速有所放缓，但未来几个月应该会进一步增长，我们将坚持此前设定的目标。”

在中国市场，大众集团在内燃机时代一直处于领先地位，但现在正与一大批本土生产商竞争。安特利茨表示，在未来一两年，大众可能会失去纯电动汽车的市场份额，直到小鹏汽车合作生产的两款车型上市。

“在此期间，大众损失的市场份额会略微加大，然后将从2026年开始迎头赶上，相信我们完全具备这样的能力。”安特利茨说。

今年7月下旬，大众品牌宣布将与小鹏汽车合作生产两款中型车。据悉，这两款车型将在三年内推出，虽然会采用大众的标识，但将搭载小鹏汽车的软件和自动驾驶技术。

值得一提的是，大众集团将于11月中旬结束为期五年的预算规划，即将推出的车型生产计划已基本敲定。安特利茨表示，公司将不再公布业绩，而是在明年3月份的年度新闻发布会上向股东通报最新情况。（中国经济网 姜智文/编译）