司机接我时说要加返程费，我本以为是平台要求的，没想到快下车时，他打开二维码让我私下支付。近日，家住广东东莞的卢女士从广州打网约车回家时，被司机以“返程难以接到客”为由，要求额外支付50元返程费。“返程费合不合理？乘客应不应该支付？”卢女士对此颇为疑惑。媒体随机采访北京、广东、浙江等地机场、高铁站的数十位乘客发现，不少人与卢女士有着相似经历，在上车前后被司机要求支付空返费、返程费。（10月25日，澎湃新闻）

所谓“返空费”，又称“返程费”“空驶费”，主要是出租车、网约车对于路途较远，或者目的地较为偏僻的路线中，在单程费用外，向乘客额外收取的费用。在网约车相当发达的今天，对于是否应收取“返空费”，如何收取“返空费”，显然应有明确的规则，以妥善平衡司机与乘客之间的利益和诉求。

现实中，一些网约车司机在接到路途较远，或者目的地偏僻的订单时，未必会很情愿地接单并提供服务。因为，乘客支付的可能只是去往目的的单程费用，司机将乘客送往目的地后，还面临着返程时的油、过路费、时间等成本，如果返程时拉不到乘客，司机就可能面临着收益降低甚至亏本的风险。

此外，目前并无法律明确禁止司机收取“返空费”，在 “法不禁止即可为”原则下，运营者收取“返空费”似乎并无不妥。出租车行业有收取“空驶费”的传统，如北京市发改委发布的出租汽车价格标准显示，出租车可以收取空驶费，即单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；过路、过桥费也由乘客负担。客观来说，允许“返空费”的存在，可以鼓励驾驶员接受返程空载概率较高的业务，减少拒载，利于远途乘客出行，对乘客未必是坏事。

但应注意的是，网约车行业中的“返空费”，还存在着需要重视的问题。如有网约车平台负责人称，为避免不合理收费，临时加价等问题，有平台对于往来频繁、跨城订单较多的城市开通“跨城费”收取，系统将自动计算跨城费并添加到账单中，司机不可再以“返空费”等名义向乘客收取订单外的不合理费用。也就是说，大数据之下，平台可能已经根据订单筛选、推算出“返空费”并记入账单，司机私下收取的费用属于二次收费。这正像有消费者质疑的那样，对于路途较远可能亏损的订单，司机可以选择不接单，而非接单后再私自额外收费。

因此，势必尽快针对网约车行业设定科学合理的“返空费”规则。如网络平台不妨利用大数据技术，综合路途、时间等因素判定是否需要收取“返空费”并直接记入订单，由乘客向平台支付，而非任由司机私自收取。或者由平台在消费者下单时推送“返空费”收取规则，或者要求司机在载客前明确收取规则，不能等消费者上车后或者途中再“满天要价”。同时比照传统出租车行业明确“返空费”上限和路桥费等费用由谁支付等规则。进而让所有收费都清清楚楚摆在明面上。让消费者明明白白地知道自己按照什么标准支付了什么费用，而非稀里糊涂地掏钱，也让网约车照章收费，而不是胡乱加价，“载客变宰客”。

文/史洪举

图源/视觉中国

编辑/王涵