作为交通运输风向标，京沪高铁于4月28日披露了业绩炸裂的今年一季报——去年全年亏损近6亿，今年一季报净利大增22.26亿，大增9倍还多。

在五一小长假中，京沪高铁也是最热门的线路之一，标杆车次周末期间基本处于售罄状态。

京沪高铁一季报净利大增9倍

4月28日晚，京沪高速铁路股份有限公司发布2022年年报和2023年第一季度报告。2022年实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%；净利润亏损5.76亿元，去年同期净利48.16亿元，同比下降111.96%；拟每10股派发红利0.114元（含税），合计派发现金红利5.6亿元。今年一季度实现营业收入89.39亿元，同比增长57.39%；净利润22.26亿元，同比增长912.6%。

北京青年报记者注意到， 京沪高铁去年全年亏损近6亿，今年一季报净利大增22.26亿，一季报净利润相当于2020年的69%，相当于2021年的56%，相当于2019年的20%。照此速度发展，今年业绩有望追平或超过2019年全年，也就是疫情前的最好水平。

本周京沪高铁股价上涨4.02%，今年以来涨幅为10.37%，其最新市值为2666亿。

一季度营收创历史同期新高

针对去年业绩下降的原因，京沪高铁表示，2022年国内新冠疫情形势发生新的变化，对国内交通运输行业带来冲击，尤其是公司线路所处上海、北京等地形势尤为严峻，旅客出行需求持续低迷，公司担当列车发送旅客及非担当列车开行数量大幅下降，导致公司营业收入和净利润减少，主要财务指标较上年同期下降。

今年一季度业绩大增，主要由于一季度疫情影响逐步削弱，公司营收和净利润向好恢复。

京沪高铁主营的铁路运输业务，去年营收为189.72亿元，同比下降34.24%。毛利率为11.88%，同比下降22.96个百分点。其中，去年客运业务营收为50.96亿元，占总营收的26.35%。路网服务营收为138.76亿元，占总营收的71.76%。客运业务指为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；路网服务指其他铁路运输企业担当的列车在本公司及子公司控制的高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

数据显示，京沪高铁去年营收创上市后新低，且首次在上市后由盈转亏。今年一季度业绩则呈迅猛恢复态势，一季度营收创历史同期新高，净利润恢复至疫情前的盈利水平。

京沪高铁受益于“五一小长假”

“五一小长假”模式开启，京沪高铁将受益。

2020年1月16日，“中国高铁第一股”京沪高铁A股上市。京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。京沪高铁不但经济、战略意义重大，也是中国赚钱能力最强的高铁，2011年6月30日通车，2015年就开始盈利。

在即将开始的五一小长假，高铁运输的情况如何呢？据国铁集团表示，全国铁路预计发送旅客1.2亿人次，较2019年同期增长20%，超历史同期最高水平，日均发送旅客1500万人次。4月29日为客流最高峰日，预计发送旅客超过1900万人次，超历史最高峰日10%以上。

在五一小长假中，京沪高铁也是最热门的线路之一，标杆车次周末期间基本处于售罄状态。而五一假期第一天，北京至上海的高铁车票全部处于候补状态，包括非标杆车次，车票几乎是秒空，标杆车次候补的机会几乎为0。

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文/北京青年报记者 刘慎良
编辑/樊宏伟