突如其来的疫情让人们放慢了出游的脚步，我已经将近两年没有和家人一起到京外出游了。
2022年年初露营活动开始越来越“火爆”起来，本着怕花钱并且不想给自己找麻烦的心理让我一直没有萌生自己去自驾露营的计划，直到最近一次参加朋友组织的露营，轻松愉快的氛围让我也想带着家人们一起来一趟属于自己的自驾露营。
恰好北青传媒汽车事业部最近来了一辆奥迪A6 allroad quattro，全路况旅行车与山间露营的梦幻组合属实难得。机不可失，我一把抢过主编桌上的钥匙，把A6 allroad quattro开回家，开始进行露营的准备。
将后备箱装满，满载待发
首先是露营装备的准备，由于本次是我的第一次自驾露营，对于需要自带的装备考虑的可能不够周全，所以我想到了一个既省钱又省心的方式——借，找身边常去露营的朋友把全套的露营装备都借过来。
第二个需要考虑的就是“吃”，既然是出去玩就要吃好喝好。家父是一位久经家庭厨房30多年的老主厨了，这方面都交给他自然就不用我再多操心了。
联系好“吃“和”住“之后，接下来需要考虑的就是露营地点了。本着第一次露营不想太麻烦的原则，露营地点就定在了之前和朋友一起去过的金海湖小三峡营地。
出发前一天晚上，我开着A6 allroad quattro到朋友家取到了本次露营的设备。刚看到这一车东西的时候，属实为A6 allroad quattro捏了一把冷汗。不过在我装下所有装备中最大的露营车之后，就已经毫不担心了。旅行车造型的A6 allroad quattro在标准状态下拥有高达565L的后备箱空间，并且后备箱布局非常宽阔平整，不用过多调整就装下了所有的露营装备。
清晨出发“小三峡”，3.0T+48V表现完美
由于我们预定的是周末出游，为了避开周末的出行高峰，我们早上5点半就整装待发。用车机内置的了Apple CarPlay功能进行导航，地图显示距离我们的目的地大约需要1个半小时的时间，此时高速上一路畅通。
途中来聊聊A6 allroad quattro的内饰设计以及驾驶感受。
A6 allroad quattro沿用了奥迪本世代三联屏的家族式内饰设计，进化到这个世代的MMI多媒体车机系统已经几乎完全将物理按键去除，中控上下两块屏幕使整个内饰显得科技感十足，三块屏幕各司其职，整个车机的操作逻辑都十分清晰，几乎所有的常用功能都触手可得，在触摸时屏幕会给出模拟机械按键手感的触控反馈，并且中控两块屏幕对于反光的抑制做的也是非常出色。
本次的试驾车型还选装了Bang & Olufsen 豪华3D音响系统，在乘坐过程中可以带给乘客愉悦的听觉体验。
车机内置了Apple CarPlay、微信互联等功能，丰富了车机的实用性。不过高科技感的内饰也在实用性上做出了一些妥协，整个前排空间除了门板和排挡杆后方的水杯架外，没有其他明面上的储存空间。
前排座椅的乘坐感受较为一般，座椅的填充物较硬，坐垫较短，但座椅电动调节的范围比较大，腰部支撑较为突出，在长途驾驶过程中驾驶者和副驾驶乘客可能会感觉腿部支撑稍有欠缺。
A6 allroad quattro作为一款德国原装进口原汁原味的标轴车型，未经加长的后排空间表现也较为出色。后排座椅靠背角度较为陡，填充物较硬，坐垫稍短，长时间乘坐给予后排乘客大腿部分有效的支撑稍显不足。
后排出风口下方带有一个后方双区空调可调面板，下方带有一个点烟器，不过并没有配备额外的USB接口，对于后排乘客电子设备的续航补给支持稍有不足。
作为一款全路况旅行车，A6 allroad quattro在驾驶方面的表现几乎完美。3.0T V6发动机与7速湿式双离合的匹配十分出色，在城市内堵车低速蠕动时，双离合变速箱也早已没有了之前的蠕行无力，并且在频繁切换低速档的工况下，变速箱也丝毫没有闯动、顿挫等现象。整个变速箱的换挡动作十分迅速，高速行驶过程中对于升档的执行十分积极，匀速行驶时变速箱可以将发动机转速维持在一个较低的水平，为整车的燃油经济性做出了很大的贡献。
高速行驶时可以以较高的档位进行较低转速的巡航，这也侧面反应了这台3.0T+48V轻混动发动机的动力储备十分出色。在高速驾驶中，发动机的动力可以用“深不见底”来形容，时速超过100公里的中途加速也毫无衰减的感觉。加入了48V轻混后的出力表现像电动汽车一样线性，在法定限速内的绝大部分工况下，你几乎感觉不到这是一台燃油机在工作。在匀速行驶的过程中，驾驶者收油使整车进入滑行状态时，在除运动、越野的其他模式下，系统在55-160km/h的速度区间内可以允许发动机在驾驶者松开油门后进入熄火滑行状态，最大程度的提高整个发动机的燃油经济性，并且熄火、启动整套动作悄无声息十分顺滑。
自适应空气悬架是A6 allroad quattrod的“金字招牌”之一。底盘悬架结构采用前后五连杆设计，车身高度共有五档可调，另外空气悬架还带有自适应阻尼调节功能，整体调教偏向于运动取向，舒适模式下对于小震动的过滤十分出色，过减速带时的动作也较为干净利落，没有其他多余的震动。运动模式下的底盘调教更为紧绷，高速过弯时对于车身侧倾的抑制非常到位，在高速变道过程中可以感受到车尾的跟随行并没有过多的受到后方“大屁股”的影响。
转向手感较为出色，在驾驶过程中可以做到低速手感非常轻盈但随角度增益较轻，加速过程中随速、随角度增益较为明显，高速行驶过程中方向盘的中心感很强。另外，转向机带有可变转向比功能，停车、掉头以及激烈驾驶时并不需要过多转动方向盘就可以轻松完成动作。
3.0T V6+48V轻混动的组合不仅在节油上是一把好手，在行驶品质上的作用同样出众。本就平顺的V6发动机再加上启发电一体机（P0结构）的辅助，使得整车对于发动机启停的震动隔绝更加出色。车内对于发动机噪音的隔绝出色，除驾驶员深踩油门的工况，车内几乎没有发动机工作的感觉。时速120km/h区间内行驶过程中前排对于风燥和路噪的抑制尤为出色，后排可能由于旅行车结构的原因对于这两个维度的噪音控制相对于前排稍差。
行驶一个小时之后我们终于达到了位于平谷的南太务收费站，早上5点半出发用睡眠换来的一路畅通终究还是值得的。
接下来继续在国道上行驶一段时间后，我们来到了位于金海湖附近的环湖路，距离我们最终的目的地小三峡营地的路程已经非常近了，环湖路道路虽然较为狭窄，但赶早出发的我们并遇到堵车现象。
自适应空气悬架+quattro ultra，我就是全路况神器
初到小三峡营地入口，较陡的坡面和碎石子路就给了我们一个“下马威”，不过还好我们本次驾驶的A6 allroad quattro带有五个档位的空气悬架高度调节，并且还带有quattro ultra适时四驱系统，虽然没有了之前quattro系统的纯机械结构，但凭借着以每10毫秒为间隔的车身状态评估，判断四轮驱动状况的电控系统，quattro ultra的短时脱困能力还是非常不错的。
将驾驶模式调到越野模式，此时A6 allroad quattro的底盘已升高至距离地面大约26cm的高度，加上quattro ultra的适时四驱的辅助足以应付大多数的道路工况。
进入小三峡营地后，更为狭窄的路面以及频繁的上下坡转弯，更加说明了出来旅行你可能随时会遇到各种不同的路况，作为一个旅行车具备在各种路面上行走的能力非常重要。
在碧水青山的金海湖畔享受露营生活
翻山越岭过后我们终于到达了位于山谷另一侧的金海湖小三峡露营场地，景色十分美丽。
接下来的工作就是卸车+找地方搭建了。由于小三峡营地允许游客在营地过夜，所以现场有很多前一天住在营地还没离开的游客。还好我们到达的时间比较早，还可以挑选一些景色较好的位置。
有了之前参与朋友露营的经验的我对于整套露营的装备并不陌生，搭建过程还是比较顺利的。
搭建完成后距离中午吃饭的时间还早，可以利用这段时间喝喝茶、看看风景，当然也不能忘了给A6 allroad quattro来几张照片与营地合个影。
第一次见到A6 allroad quattro还是在小学一年级的时候家里买的一本汽车杂志上，小时候的我对于旅行车这种稀有物种本身没有什么概念，但还是被C5平台第一代A6 allroad quattro的外观所吸引。并且当时的A6车型大多数都采用1.8T、2.4L、2.8L发动机，虽然年幼的我对于动力没有什么概念，但2.7T双涡轮增压发动机这个名字与排量听起来就感觉非常帅气，这也让 A6 allroad quattro从那时起就成为了我心中的Dream Car之一。
底盘代号C8这代的A6 allroad quattro继续沿用了奥迪最新的家族式设计语言，但带有纵向镀铬格删的前脸侵略性要比普通版Avant车型更强。矩阵式LED大灯虽然不是“灯厂”的最新力作，但带有自适应远近光的它夜晚照明效果也无需令人担心。
即使是标轴车型没有加长，这种基于C级轿车而来的旅行车侧面线条也显得足够修长。
不同于普通Avant车型的车身同侧下包围， allroad车型的黑色cross套件让整车显得越野范儿更足。20寸的"大脚"在A6 allroad quattro修长的车身侧面并不显大。
支持五档可调的空气悬挂可以让A6 allroad quattro在20cm-26cm的范围内调节离地间隙。日常驾驶时我最喜欢将底盘放在最低档的位置，这就是所谓的“底盘越低越好看”。
车尾部的设计就十分低调了，两边的排气也隐藏在了下包围之中，车底部使用了大面积的防刮材质，这也非常符合A6 allroad quattro全路况旅行车的实际用途。
车拍到一半旁边帐篷传来了烤肉的香味，掏出手机一看时间也差不多到饭点了，这就掏出卡式炉生火做饭。
第一次营地做饭的体验，让家父这个“久经厨房”的老厨子也有些紧张了，由于对火候掌握不太到位，把鸡翅烤的有点糊了，还好提前腌好的食材味道还是不错的。类似鸡翅这种不太好熟的食材，建议大家先在家做成半成品或者带上挡风板，露营当天现场的风稍微有点大，大大削减了卡式炉的火力，使整个烹饪过程中的“供给”十分紧张。
个人觉得所有菜系中最省事也最方便做的就是火锅了，只需要在出发前准备好食材，带上锅和火到现场一煮就万事俱备了，所以本次我们的午餐也使用了先烤后涮的策略。虽然当天紫外下有点强，但在天幕下方还是比较凉爽的。像这些平常在家也经常吃到的食材到了营地会变得格外诱人，这也是露营的魅力之一吧。
酒足饭饱之后坐在椅子上对着湖面发发呆，到湖边看看几个垂钓老哥一下午的“奋斗”情况，这种慢节奏的旅行生活在疫情之后已经很久没有体验到了。
休闲的时光总是短暂的，转眼就到了太阳快要落山的时候，收拾露营装备时没有了刚来搭建时的兴奋，却多了几分对于这种生活的不舍，此时早起带来的疲惫也随之而来。
环保露营是大家一直提倡的，大家一定收拾露营装备时一定要将一天产生的垃圾整理好丢进垃圾桶。
得益于A6 allroad quattro的超大后备箱，回程时疲惫的我们也不顾什么摆放的方式随便往车里一塞就好了，反正不管怎么放都是可以装下的。
享受当下，活出生命的辽阔
受到疫情的影响，越来越多的人选择在休息日到郊区或者就近的公园搭起帐篷，亲近自然。起初我对于露营这样的旅行方式不以为然，总觉得只有去到一个路程较远的地方才算是旅行。但通过这两次亲身才遇到露营活动之中才确实的体会到，这种哪怕只有一天让我们与家人、朋友真正放下手机、放慢脚步，一同走近大自然感受慢节奏的生活是我们当下最低成本、低风险的旅行方式，也是最容易得到幸福感的方式。
享受当下，不止宁静与祥和，开着A6 allroad quattro来一场说走就走的露营，要活出生命的辽阔。
文并图/陈正忠
编辑/陈正忠
