车主们维权所针对的配件，主要集中在电动转向柱上。保时捷曾承诺在芯片到货后，会为选配或标配该项配置的车主加装该项配置，后来却反悔了。

据多家媒体报道，在中国市场，保时捷在购车时为车主提供了因芯片短缺而延迟补装的方案，近期却告知车主将不再补装电子转向柱，官方补偿仅为提供2300元代金券。而在北美市场，保时捷是有安装电动转向柱硬件和机械部分的，只是缺少芯片，且因为更换配置，保时捷美国官方将赔偿给美国车主500美元，并提早发送邮件通知了相关车主。

不少业内人士认为，保时捷此举涉嫌“双标”，对待国内外消费者补偿方案不统一，中国消费者有遭“歧视”的嫌疑。

有评论指出，面对不断增加的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表明，赔偿供下次使用的千元代金券。这根本就是糊弄了事。望保时捷能早日拿出体面且让消费者买账的补救方式。不尊重消费者的企业，终将会为自己的傲慢买单。

在多重压力下，保时捷在5月18日晚发布声明。其中称，保时捷将为之前承诺过的受影响客户免费提供转向柱电动调节功能的恢复服务。保时捷客服还表示，对于最终没有进行恢复服务的客户，保时捷将授权提供13800元代金券，并将为受影响的客户提供整车一年延长保修服务。

随着数十年来的发展，中国已经成为了全球最大的汽车市场。中汽协会数据显示，2021年，国内汽车销量2627.5万辆，占全球汽车总销量约三分之一，已连续13年蝉联第一。同时，中国已连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场。财报显示，2021年保时捷全球累计交付301915辆，其中保时捷2021年中国市场累计交付95671辆，接近其全球总销量的三分之一。

但在此次事件中，保时捷对中国市场的消费者却显得并不“慷慨”，甚至有些“漫不经心”。

保时捷在声明中还提及目前全球半导体供应极度紧缺的情况。但这一事实并不能成为保时捷在中国消费者面前“双标”的理由。实际上，缺少芯片的车企也并非保时捷一家。从去年开始，汽车行业普遍遭遇了“缺芯”，不少车企因此停产、减产。

而针对部分芯片暂时短缺，包括理想、小鹏在内的多家车企均表示，订车客户可以选择“先提车、再装配”的方式交车。即先让用户提车使用，待某些芯片到货后再由车企负责安装，这样的做法既可以让用户及时用车，又可以缓解车企“一时之急。”

不过到了保时捷这里，似乎就变了味，不但承诺车主的做不到，而且还内外有别、补偿不同。这样的做法，无疑会让买了车的消费者寒了心。(葛成)