3月以来，继特斯拉、比亚迪、哪吒汽车官宣旗下车型涨价之后，3月17日至3月19日晚，小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车、几何汽车也纷纷宣布上调价格。据不完全统计，一周之内已有国产特斯拉、小鹏汽车、长城旗下欧拉、吉利旗下几何汽车、零跑汽车、哪吒汽车、比亚迪共8家车企宣布涨价。

多家企业在涨价公告中表示，本轮涨价的原因均指向了“原材料价格持续大幅上涨”。

国产特斯拉7天三连涨  马斯克：原材料和物流方面受到通货膨胀压力

3月17日，国产特斯拉在7天之内第三次宣布涨价。据特斯拉中国官网显示，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，上涨15060元。Model Y长续航、高性能版售价维持不变。

3月15日，特斯拉中国针对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，上涨1.4万-2万元不等。3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。

至此，7天时间，特斯拉国产全系Model 3和Model Y所有车型均已涨价。

一周之内8家车企官宣涨价

3月19日晚间，威马汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

3月19日，长城汽车旗下品牌欧拉发布车型价格调整说明称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，欧拉汽车将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等。

3月18日，有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。其中，小鹏汽车公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。此次价格调整将于3月21日零时起生效。

吉利旗下几何汽车在公告中表示，受原材料价格上涨等综合因素影响，几何汽车将对旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价进行调整，上调幅度区间为3000-7000元。此次价格调整于3月19日零时起生效。

零跑汽车则表示，受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整，具体价格请在零跑APP或零跑汽车官网查看。此次价格调整于2022年3月19日零时生效。官网价格信息显示，本次零跑C11涨价幅度高达2万-3万元。值得注意的是，此前零跑C11补贴后售价在15.98万至19.98万之间，2-3万元的提价意味着涨幅超过了12%。

3月18日，哪吒汽车宣布，受上游原材料价格上涨，且供应链供货紧张等诸多因素影响，哪吒汽车将对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000元~5000元不等。

3月15日晚，比亚迪官方也宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。

原材料价格暴涨致车企承压

受补贴退坡及原材料价格上涨等因素影响，已有近20家新能源车企发布涨价消息。北京青年报记者梳理发现，截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等品牌的新能源车型均宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型，价格上调幅度在2000元~10000元不等。

多家企业在涨价公告中表示，本轮涨价的源头均指向了“原材料价格持续大幅上涨”。3月19日晚间，理想汽车CEO李想发布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”，而且还会有车企宣布涨价。

他在微博中表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”

此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。

特斯拉首席执行官马斯克3月14日在社交媒体上也表示，“近期，特斯拉在原材料和物流方面看到了重大的通胀压力”。

业内人士表示，动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%。

3月18日晚间，工信部披露信息显示，多部委于3月16-17日组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是对原材料价格上涨的体现。随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。

国泰君安证券在近日的一份研报中指出，新能源车补贴退坡和资源价格上涨等成本压力对新能源市场影响仍相对可控。研报认为，在终端新能源需求持续高增的背景下，随着供给端汽车芯片供应的逐步缓解，传统车企和新势力重磅车型的陆续推出，以及智能化背景下新能源驾驶体验感的进一步提升，预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，继续保持50%以上增长。

国盛证券表示，钢、铝、铜等原材料以及运费价格仍处高位，企业盈利承压。两会强调供应链保障，支持新能源车消费。《2022 年政府工作报告》中关于汽车方面，主要提到：1.有序推进碳达峰碳中和；2.加强保供原材料、关键零部件；3.引导金融机构增加制造业中长期贷款；4.继续支持新能源汽车消费。受“缺芯+疫情+海外局势”等不利因素的扰动，核心零部件供应紧张，原材料价格持续走高，当前产业链承压明显，顶层宏观调控的支持有助于产业链恢复。

据乘用车市场信息联席会，2月份全国新能源汽车零售销量为27.2万辆，同比增加180.5%，环比下降22.6%。2月新能源车零售渗透率达到了21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野